Когда обдумывал эту тему, то всё свелось к двум вариантам:
D44 от жип wagoneer вроде (самый популярный колхоз на Монтеру в Штатах)
либо переваривать мост от 70ки.

Вариант с заменой обоих мостов сразу на УАЗовские вояки не рассматривается?

а разве проблема поменять ГП?
конечно все упирается в деньги.

Ну при таких раскладах остаётся только пилить 70чный.

а чероки не подходит?

перевернуть от 70ки не сложно
по крайней мере по трудозатратам - на порядок проще чем сам факт установки моста вместо приводов

Вась, а может от Сафаря 61-го (там и пара есть похожая 4,9) ну или сразу Unimog. Всё равно затрат прилично выходит...

перечулковать мосты - не сильно большая проблема, хотя УАЗовские проще, они на электрозаклёпках. кантера смотри, кантрера.

у мостового кантера я бы сказал мост еще потяжельче сафаревского

по перевороту
полностью разбираешь мост, чтоб осталась толко балка
аккуратно размечаешь (например натянутой полоской бумаги) линию реза прямо по шву сварки шара поворотного кулака и балки
осторожно режешь по линии тонким диском на глубину мм 5...
в принципе там видно станет когда дорезал... но если надо дорежешь глубже

выбиваешь шары
разделываешь старые сварочные швы на шарах и балке под сварку, но чтоб осталось по чему понять насколько вставлять шары
переворачиваешь балку
аккуратно, по чуть чуть забиваешь шары обратно на ту же глубину как было
не обвариваешь
собираешь прямо так от руки на минимальное количество болтов насухо
подвешиваешь мост на машину
все там тяги и прочие рулевки делаешь
опускаешь машину на мост, на подпоркках под балкой моста
регулирешь поворотом кулаков прямо на машине кастор
и только потом провариваешь

переворачивается пустая балка
редуктор вставляется как был по отношению к окружающему пространству

тебе с какой передаткой надо?