Утром 25 июля определились:
31-й, 40-й и 72-й экипажи возвращаются в Онгудай к 54-му экипажу;
70-й и 115-й выдвигаются в Акташ для ремонта. Почему Акташ? Потому что следующая ночевка планировалась как раз за селом Акташ;
116-й же экипаж был отправлен со 111-ым экипажем, в котором находился оператор, снимающий видеоматериалы для Русского географического общества, проехаться по интересным местам.
[spoiler]
Небольшое отступление - 111-ый экипаж включает оператора Вовний Александра с Екатеринбурга и Каневец Артема и Илью отца с сыном из города Находка. Все участники 111-го экипажа были в этих местах впервые, им многое хотелось посмотреть, но в Горном Алтае не всегда стоят указатели на интересные места
, можно и мимо проскочить)))Ну вот, все маршруты расписаны - кто в Онгудай, кто в Акташ, а кто по интересным местам между Онгудаем и селом Акташ))))
Но, это чуть позже, а до того момента как мы разъехались в разные стороны еще было кое-что интересное))
Дорога на Инегень. Красиво..., но этим словом не выразишь все ощущения...)
Проезжая по этой дороге, сразу вспоминаешь истории вроде: "еду я такой по горной дороге, с одной стороны обрыв, с другой-скала, а тут резкий поворот...и....";))))
и река внизу, и простор перед глазами, и скала вот она, высунешь руку в окно и достанешь без проблем))) Осторожно голову!!!!)))
Почти все время идет видеосъемка
Прокатившись по дороге на Инегень, по каменным прижимам, возвращаемся обратно и едем в село Иня, в котором останавливаемся посмотреть старый Ининский мост.
Цаплинский мост, как его еще называют "Ининский". Подвесной лиственничный мост через реку Катунь в селе Иня является памятником архитектуры Российской Федерации. Мост был спроектирован в начале тридцатых годов прошлого столетия выпускником московского автодорожного института Сергеем Афанасьевичем Цаплиным, который впоследствии руководил и процессом его строительства. Строительство моста началось в конце 1934 года. Его строили около трех тысяч заключенных Сибирского лагеря НКВД, которых после удачного завершения строительства обещали амнистировать (отсюда появилось еще одно название «Дембельский»). Всё строительство велось вручную. В апреле 1936 года были проведены испытания моста, а 1 мая объект был сдан в эксплуатацию. Ининский мост уникален тем, что он является первым двухцепным мостом в мире. Лишь спустя годы такие мосты были построены в США. В сентябре 1970 года после завершения строительства нового железобетонного моста, подвесной мост был выведен из дальнейшей эксплуатации.
Источник:
Здесь временно экипажи экспедиции разъезжаются в разные стороны.
Ну что, 116-й и 111-й экипажи по интересным местам …поехали)))
Все еще поселок Иня. В поселке сохранился памятник В.И.Ленину, почему-то именно в этом месте он бросается в глаза куда больше, чем в каком-нибудь городе))) Хотя почему бы и не бросаться на таком-то постаменте))))
За селом Иня, в нескольких десятках метров справа от дороги находятся четыре каменные стелы.
Две из них довольно большого размера - более 2 метров, а две поменьше (около 1 м). Возможно, они использовались в качестве ограждения древнетюркского поминального комплекса. В нескольких метрах от стел находится курган. Примечательно то, что вокруг находится огромное поле, на котором нет никаких камней, из которых мог бы быть возведен этот курган. Откуда были взяты для его строительства камни - неизвестно. Также остается загадкой откуда были взяты каменные глыбы для изготовления самих стел.
По свидетельству археологов, здесь же раньше стояло еще одно каменное изваяние, относящееся к энеолитической эпохе. Его верхняя часть была отбита уже в наше время и сейчас находится в Краеведческом музее Горно-Алтайска.
Все стелы обращены символическими лицами на север и стоят неподвижно уже тысячи лет, словно оберегают чей-то покой
Источник .
Неплохо сочетаемся со стелами))))
Когда находишься рядом с этими стелами, там есть определенная энергетика, чувствуется, что это не просто камни, что здесь творилась своя история, там, рядом с ними хочется молчать... слова не нужны.., все воспринимается на другом уровне...)))
Мы покидаем село Иня и направляемся по Чуйскому тракту в сторону Акташа. По дороге решаем посетить очередное исторически интересное место.
[JUSTIFY]Калбак-Таш – это уникальный комплекс древних петроглифов на правом берегу реки Чуя на 723 км Чуйского тракта, между селами Иня и Иодро. Название Калбак-Таш переводится как "плоский, расширенный, висячий камень, гора". На скальной уплощенной возвышенности, расположенной поперек долины реки Чуи, нанесено более 500 композиций, насчитывающих более 5 тысяч рисунков., выполненных с помощью каменных и металлических орудий, как правило, точечной техникой. Древнейшие из рисунков дотируются 8 тысячелетием до н.э., а также надписи, относящиеся к древне-тюркскому периоду. На Калбак-Таше выявлено 30 строк рунической письма, выполненного енисейским алфавитом. [/JUSTIFY]Источник
Пошли на экскурсию, посмотрели, послушали и погуляли по комплексу. Экскурсовод нам попался очень хороший, будете в тех местах, загляните! Петроглифы завораживают, смотришь на них и возникают образы, мысли, много веков назад, вот на этом самом месте, сидел человек и создавал какой-то из этих рисунков, у него была своя история...))))
А вот и наш экскурсовод.
Александр Вовний взял у экскурсовода интервью.
После чего продолжили свой путь. И тут Александр Останькович вспомнил, что где-то в этих местах есть дорога, уходящая в гору со своеобразной смотровой площадкой. Едем по Чуйскому тракту, смотрим по сторонам, и за очередным поворотом видим дорогу идущую в гору, решаем по ней прокатиться)))
Когда поднимаемся выше и видим выложенное из камня ограждение по краю дороги,
понимаем, что едем по участку старого Чуйского тракта. И действительно, на спуске с этого участка есть памятная табличка.
Интересный факт, спустя две недели после возвращения из экспедиции, дорога завела меня в город Бийск в музей Чуйскому тракту. Работник музея рассказал, что почти весь Чуйский тракт построен заключенными, которых содержали во временных небольших лагерях, расположенных вдоль строительства на расстоянии 20-30 км друг от друга, как уже упоминалось выше и Ининский (Цаплинский) мост также был построен руками заключенных.
Дима даже продемонстрировал, как происходила одна из стадий строительства Чуйского тракта)))
Спустившись мы как раз выезжаем в том месте, где стоит памятник Кольке Снегирёву на 744-м километре дороги М-52, разве можно проехать мимо?
Знаете ли вы, что в основу песни и памятника Кольке Снегиреву легла реальная история, но в жизни она немного прозаичнее, печальнее и в то же время счастливее, так как Колька остался жив, но жизнь его была не простой... почитайте здесь, это действительно интересно!!!
Возле памятника Кольке Снегиреву нас нагоняет 31-й и 40-й экипажи, 72-ой экипаж остался в Онгудае с 54-ым до завершения ремонта.
Оказывается два наших экипажа вышли из зоны связи и были потеряны. 31-ый и 40-ой отправились на наши поиски, сами того не желая мы заставили их поволноваться. Ошибки были учтены, и все экипажи вместе отправились на место ночевки.
Для ночевки ребята из 70-го и 115-го экипажа, Паша и Сергей, нашли такую прям симпатичную полянку, на которой все и расположились. Время было не позднее, так что каждый занялся своими делами: сушили одежду, ремонтировали машины, ну а кто-то с наслаждением ужинал))), общались у костра, делились впечатлениями)))
День был насыщен интересными событиями и впечатлениями, которые еще предстояло осмыслить...)))
