Привет всем.

Не нашел ветки, где логично было бы разместить данную инфу, поэтому написал новую.

Если модераторы сочтут необходимым объединить данную ветку с уже имеющейся - никто не будет против))).

Итак, Андрей Котельников установил третий вариант ГУРа на Унимог 404, но несколько отличающийся от варианта Олега Булгакова. За основу взят вариант от Олега с редуктором от Ниссан Сафари Y60, но Олег снимал родные напольные педали сцепления и тормоза и устанавливал подвесные педали от Тойоты ЛК80.

У нас задача была сохранить родные органы управления.

Что входит в комплект ГУРа и где брать детальки:

1.       Рулевой редуктор Ниссан Сафари Y60 – брать на разборках или у Олега. Редукторы бывают двух видов: стандарт и усиленный. Отличаются диаметрами вала сошки и внешним видом корпусов. Крепления одинаковые. Покупаем любой, но лучше усиленный. Кстати Олег отъездил на не усиленном 9 лет. Полет нормальный. Продацы редукторов обычно знают - усиленный он или нет. В нашем случае речь об усиленном.

2.       Насос Гура – брать новый от Хендэй HD 62-78 как на картинке (нужно искать чугунный и отдельно трубку на всасывание).

3.       Шланги соединительные – силовой от насоса до редуктора первый отрезок от Хендэй HD 62-78, второй отрезок от чего подберете – он с универсальными соединениями Банджо.

4.       Ремни – измеряем по длине на месте.

5.       Кронштейн для насоса – делали на заводе отдельно, ставится на место штатного ролика-натяжителя ремней на моторе.

6.       Натяжная планка для насоса – заказывали на заводе по чертежу.

7.       Кронштейн-корзина редуктора Ниссан Сафари Y60 под родной крепежный болт на раме Унимога – брать у Олега. Кронштейны от простого редуктора и от усиленного - разные. Олегу сообщить заранее, какой у нас редуктор, сделать фотки качественные и отослать Олегу на идентификацию "усиленности" редуктора.

8.       Сошка – брать у Олега с пересылкой Олегу своих сошек от Унимога и от Ниссана. Олег срастит их.

9.       Расширительный бачок ГУРа с кронштейном - Газель или любой походящий по месту.

10.   Рулевая колонка – Мерседес Вито – самая простая палка с рулем и карданом.

11.   Остальные шланги – подбираем по месту на стандартные Банджо и винтовые хомуты.

12.    Остальной мелкий крепеж – по месту.

Что переделывается:

1.       Кронштейн-корзина – спиливается часть стенки и переваривается. Можно сразу заказать у Олега, но нарисовать чертеж по месту. Мы делали сами.

2.       Лифтуется кабина на 5 см.

3.       Выбирается угол наклона рулевого редуктора по месту.

4.       Шлицевая часть для сращивания рулевой колонки и рулевого редуктора – есть разные способы – набить шлицы (мясо позволяет), и т.д.

5.       Сверлится новое отверстие в педальном лючке под вал рулевого редуктора.

6.       Сверлится нижняя планка панели приборов для крепления рулевой колонки. С обратной стороны усиливается полоской металла, чтобы панель не прогибалась, т.к. выполнена из тонкого листа.

Если не описал какой-то пункт, то поправьте – потом допишу.

В общем Андрей уже все собрал, ГУР работает, но пока не проверяли в бою.

Легкое кино представляю.

Наконец-таки дошли ноги до унимога.

Подогнали внутренние капоты, кое-что окрасили, заменили чехлы кулисы КПП и облагородили проводку инжектора и общую, сделали топливный бак для воздушной печки КУНГа.
Несколько фоток.

Также сегодня:
— установка нового бачка ГУРа от Газели;
— установка бачка омывателя лобового стекла;
— окончание работ по культурной прокладке электропроводки;
— установка новых головных фар;

— окраска полов;

— окраска полов;

— антикор кабины.

Машина постепенно приобретает окончательный вид.

После замены колодок предохранителей с пальчиковых на флажковые и переноса их с вертикальной передней стенки моторного щита на наклонную поверхность стало возможным установка нового бачка ГУРа над рулевым редуктором. Бачок от Газели с кронштейном отлично подошел на данную роль. Встал как заводской, хотя на данной модели унимогов ГУР не предусмотрен был в принципе))).

До этого на машине был установлен маленький бачок стеклоомывателя от ВАЗ-2106 емкостью в 1 литр, что конечно не может хватать для нормальной эксплуатации.
Поиски на рынке подходящего бачка увенчались успехом и снова Газель делится своими деталями.

Ну и как всегда — вопрос с освещением привел нас к замене штатных колб головных фар на светодиодные.
Ранее лампы стояли старого образца — шарообразные лампы накаливания типа Н4, но не галоген. Света не было в принципе. Посему поискав различные варианты остановились на этих светодиодных.
Днем в цеху выключили свет, но т.к. есть окна на улицу, то темноты не получилось. Получился сумрак и в этом сумраке свет новых фар оказался приемлемым.