Подготовил поршни по высоте по отношению к блоку и забрал остаток деталек в exist.ru
Теперь сборка.
Сегодня воткнул колено и собрал поршневую.
Завтра колдовство с маслонасосом и сборка головки.

Олег, спасибо за фотки.
Я был не прав, написав про подвески и про то, что кардан будет в порядке, т.к. забыл про разницу высоты выхода флянцев с раздатки на передний и задний мосты. Конечно в таком исполнении как на картинке задняя подвеска будет напрягать карданное соединение, т.к. выход заднего кардана из раздатки выше, а сам кардан короче.

Кардан скорее всего никак не ограничит ходы подвесок, т.к. перед и зад подвески одинаковые и если работало спереди, то будет работать и сзади.
А вот такое расположение позволяет сделать кабину капотной и большой, распределить реально нагрузку на обе оси и получить легкую и хорошую котлету.

Олег, а есть еще фотки?

Михаил, а как в будке организм себя ощущает при +16?
не прохладно?

Михаил, Отчет - ПЕСНЯ!.
Спасибо.
Класс!!!

Алексей, Вы свои моторы уже утилизировали?

Когда я писал про то, что в Германии сложно найти я имел ввиду крупные узлы. Расходных материалов еще очень много. Цены растут на блоки, гбц, коленвалы. Остального в ассортименте навалом. Можно купить в сборе м130 но цена в сотнях тысяч рублей.
Я после ремонта распишу бюджет ремонта по-статейно для всех, чтобы было понятно, что ремонт сопоставим с ремонтом самого простого 4-х цилиндрового мотора современной иномарки. Вписываемся в 200 000 рублей. И это реальная капиталка. Проверяются на возможностьвпродолжения эксплуатации и ремонтируются все детали.
Найти аналог, не создающий дополнительных головных болей с монтажом невозможно. Соответственно сам иной мотор может стоить 60000-100000, но его монтаж и ремонт выйдедет дороже.
А у нас в стране еще м110 и м123 навалом.
Нужно только захотеть и успеть.

а если посмотреть, то половина машин с моторами м180. На него вообще сложно что-то найти. М110 в 1990 и м123 в 1985 закончились в выпускаться. Можно сказать вчера. Машин с ними полно.

Ринат, у тебя М123 лежит и ждет такой же участи.
Давай уже скорее, лечи его по полной, пока запчасти есть в наличие.
Все сложнее и сложнее найти хоть что-то даже в Германии.
Потом будет поздно.

Кино от Рогоцкого о сборке Франкенштейна М130 из М110 и М123.

https://www.youtube.com/watch?v=ybj_IE1y4gs

https://www.youtube.com/watch?v=41HpAkqARZo

Наконец-таки дошли руки и ноги до сборки мотора, аналогичного М130 из деталей двигателей М110 и М123.
Спасибо огромное Андрею Котельникову (Котел) за подарок в виде блока М110 и ГБЦ М123.

В чем смысл данной операции: получить двигатель, максимально аналогичный родному мотору по внешнему виду, креплениям, массе и т.д., но с мощностью выше родного в 2 раза (примерно).
М130 со степенью сжатия 9.0 и двумя карбами имеет мощность 150+ Л.С. и 225 Н/м момент.
Вот примерно такого самца мы и получим в итоге.
Посему смысл имеет заморачиваться.

Итак короткий блок берем от М110, ГБЦ от М123.
Как известно, объем М110 как и М130 равен 2.8 литра.
У них одинаковые коленвалы и диаметры поршневой отличаются на 0.5 мм (М130 Д=86,5; М110 Д=86,0)
ГБЦ М130 = ГБЦ М123 (ну почти).
Степени сжатия М123 и М130 (с высокой степенью сжатия) одинаковы 9.0, 9.5
Посадочные места, масляные каналы, каналы охлаждения идентичны на блоках М130 и М110 и стыкуются с ГБЦ М123 по всем параметрам.
Трамблер У М110 стоит ни как у М180, а на передней стороне мотора.
Но проблем с трамблером нет. Можно или оставить его здесь или взять привод М180 и установить на штатное место, заменив весь привод промвала.

Задумался я о таком Франкенштейне 4 года назад и стал смотреть инфу у немцев, а оказалось, что не нужно было так далеко смотреть: есть на youtube канал Юрия Рогоцкого (мужчина из под Новосибирска), кто уже поэкспериментировал и собрал блок М110 и ГБЦ М123. Обкатал и счастливо эксплуатирует данный мотор.

Посему я не первый))).

М110 бывает с низкой степенью сжатия и почти плоскими поршнями и с высокой степенью сжатия - совсем горбатые поршни.
Нужно искать блок с низкой степенью сжатия от Гелендвагенов или заказывать новые самодельные поршни.
В блоке Андрея были поршни с высокой степенью сжатия и посему они сразу идут на выброс.
Но мне повезло и товарищ с разборки отдал поршни с низкой степенью сжатия.
Нужно сделать днище плоским для этого немного их токарим (1.5 мм) остается запас по толщине днища 7 мм.

Разобрав блок М110 и ГБЦ М123 ужаснулся состоянию:
Колено стучит по 4-м корням из 7, седла клапанов проедены клапанами на 3 мм вглубь.
Маслонасос на помойку - износ боковых поверхностей и шестерен ужасный.
Остальных нюансов тоже много.

В итоге после передачи мотора в мех обработку и было сделано:
- загильзован блок под поршни БУ;
- отфрезерованы днищи поршней;
- расточено колено (корень 0.25, шатун 0.5 т.к. ранее уже ремонтировался);
- выровнена фрезеровкой плоскость ГБЦ и блок;
- отремонтирован один шатун (нижняя головка);
- подобраны кольца;
- заменены все направляющие клапанов;
- отремонтированы все фаски клапанов;
- заменены 6 выпускных седел клапанов.

Осталось переделать ГБЦ М123 под двухрядную цепь и собрать мотор, переделать маховик и приделать диафрагменную корзину сцепления от мерседеса W123 взамен родной лапчатой унимоговской и придумать новый, более надежный выжимной подшипник.

Продолжение следует.

Несколько фоток с закрытия сезона (или почти закрытие) от Андрея (Котел).
И маленькое кино ночного замера скорости при возвращении с заезда.

https://www.youtube.com/watch?v=9-1MUXTQsrM

И от Игоря777 маленькое кино трехлетней давности.

https://www.youtube.com/watch?v=z3I7X1cJhlw

Добавлю хроники заводских испытаний 406-416

Да вопрос не в этом.
Вопрос в том, что она действительно новая, но время берет свое.
В каждый элемент при покупке не заглянешь.
Единственная ошибка - сделали неплохое ТО после покупки, но не дошли до бортовых.
Этот урок принят и идет в зачет.

Более таких моментов не повториться.
Сейчас Ринат залезает во все агрегаты для их инспекции и проведения ТО.
 

Все обошлось.

Шестерни целы, скорее всего была блокировка межколесная включена при вывернутых колесах и глины в тормозах.

Но вот задний редуктор левый, где появился люфт пришлось разобрать.
И вовремя!

Подшипник развалился вместе с обоймой.

Все остальное цело.

Олег, привет.

Класс!!!

Спасибо, что снимаешь и такое показываешь.

У Рината сначала заклинило колесо а потом масло потекло  в районе крышки колесного редуктора и вибрация началась сильная.
Доехал сам.

Покатушки 27 сентября после чего развалился колесный редуктор.

Машина не в РФ, но интересная тем, что установили OM617A (617.951) ТУРБО.

Унимог 404 - г двигатель ОМ 617 951, Кунг, Гур, две блокировки, пневмотормоза, Баки 200л, на ходу
После кап.ремонта (в т.ч.перебрали двигатель), шноркель. Холодильник, микроволновка, бойлер в кунге.

https://www.olx.kz/obyavlenie/mercedes-benz-unimog-404-IDehuRa.html

От бмв Х3; Х5.
недавно покупал, но коробку выкинул. Щас в записях посмотрю, если найду.
но он итак легко ищется. Он там один на механику идет кроме М-ки/

Только там нужно еще изготовить направляющую выжимного под внешний диаметр 39 мм, а внутренний выше 32 (диаметр шлицов на валу) минимум на 2 мм.
Без нее негде работать выжимному.

Очень здорово!

Спасибо за повесть!