Перемещение редуктора с полуосью и фото сальника до которого нужно добраться.
Сальник, кстати, двойной, с капролоновой вставкой.

Замена сальников редуктора

Одновременно, в ожидании запчастей,  прилаживаю редуктор от муравья к мех лебедке по рецепту Игорь777 .
Самый кайф в этом деле был сверлить цепную звездочку, чтоб переделать её во фланец.
Сомнения возникли, еще когда стал накернивать её хорошим керном самодельным из фрезы Р18.
Конец керна расплющился, а на звездочке ни следа))))))
С обычным сверлом можно даже не подходить.

По окончании установки этого редуктора в разрыв кардана от КОМа к лебедке -планирую зрелищное силовое испытание.

Испытательный разрыв лебедкой троса Ф12 мм. Такого, какой будет на лебедке потом стоять.
Дело в том, что появились сомнения в части надежности всей конструкции с моим двигателем.
Прикинул примерные цифры -выходит следующее. Если не правильно -поправьте.
Трос 12 мм имеет усилие на разрыв около 8 т.
Если бы радиус барабана лебедки был один метр-на барабане при разрыве такого троса возникал бы крутящий момент 80.000 н.м.
Т.к. радиус барабана с тросом примерно около 10 см - крутящий момент при разрыве будет "всего" 8000н.м.

Делим на передаточное число моей лебедки  ГАЗ66 =1:21 и получаем на карданном валу между редуктором муравья и коробкой примерно 400 н.м.
Не запредельно.

Но. Редуктор муравья повышает в два раза скорость вращения лебедки. Соответственно в 2 раза понижает крутящий момент.
Значит от КОМ ему нужно подвести аж 800 н.м. , чтобы трос порвать. А у меня там кардан жигулевский... С родной шейкой и шлицевой. Да и редуктору нужно умудриться  эти 800 н.м переварить... Думаю где-то там будет слабое место... Посмотрим.
У Игоря рвало карданный вал. Потом он его усилил. И ничего больше не рвет, двигатель глохнет, работает как предохранитель.
У меня движок помощнее. Крутящий момент более 300 н.м. Обороты- 2400 об/мин.
КОМ 400 об/мин. Значит понижение на коме где-то 1:6.
Выходит с КОМа можно снять около 1800 н.м. Запас у двигателя  получается двухкратный. Крутить будет до талого и  порвет 100%. Что-нибудь))

Надеюсь - трос.
В любом случае,  удобнее будет это узнать около гаража, а не в лесу.

Большие кольца грел до легкого пожелтения.  Но вообще то это и не важно. Пластилина там нет. Сталь нержавеющая. Специльно просил подобрать. Т.к. предполагаю, что основной износ связан с коррозией.

Ниже фото фланца, из-за которого в прошлом году ремонтировал редуктор.
На фото видно, что выработка  незначительная, а коррозия огромная. Она то и спиливает сальник. Дальше вода идет внутрь.
Вобщем за кольцо не переживаю.  

Сегодня провел примерку редуктора муравья.  Вот как это выглядит.

Осталось научиться навтуливать большую шестерню бортового, в месте посадки внешнего подшипника, и можно считать что ремонтопригодность мостов 406 значительно возросла!

Вывел сапун, сделал дистанционное управление.
Приступили к  силовым испытаниям.
Троса 12 мм лишнего не было, но валяься ненужный кусок жесткого троса диаметром 13,5 мм. На первом слое- самое то.
Побоялись завалить дерево, поэтому заанкерились в бетон.
В разрыв. За передний бампер привязались к анкеру через стропу, сзади трос с лебедки на другой анкер.
Заодно проверяем надежность крепления переднего бампера. Что тоже крайне немаловажно

Анкера усиленные,  Д20мм. Думали фундамент порвем.
Но прошло все лучше, чем ожидали!   На небольших оборотах движка (около 1000), лебедка быстро и играючи расправилась с тросом.
13,5 мм стали порвалось в один момент. Чуть движок на пол секунды изменил тональность, хлопок и всё.
Спасибо Игорю777 за удачную конструкцию.
Редуктор проявил себя наилучшим образом. Держит большую нагрузку. Трос сматывается теперь в два раза быстрее. Работает реверс.
Общая масса редуктора с креплениями не более 25 кг.