Значит так. Более определенно. Нужна махина на все случаи жизни, т.е. жип, есть вариант Сурф 94г 3.0 л диг. 1KZ. Праскажите по машинке посоветуйте альтернативу. Заранее спасибо.

P.S. В перспективе вступить в клуб.

Я за Patrol/Safari 4.2 D или TLC80 4.2D. Остальное по большому счету шлак  :roll:

спор между патролом и крузером вечный, с ярыми сторонниками на обеих сторонах. правда в том -  что 4.2 дизели на них лучшее, что есть. это простые как палки авто на которых вернешся откуда угодно. а для начала, если нравится можно и сурфа с 1кз, он и подешевле будет. хотя для экспедиций типа сибирского марафона подходит не очень. при покупке будь внимателен к агрегатам, спрашивай совета у бывалых и не спеши с тюнингом. стандартная машина на правильных шинах может очень многое. у меня KZJ78, и самого часто тянет на 80ку, но когда вспонинаешь сколько раз за год выезжал, оправданность замены кажется сомнительной, подумай.

Тесная табуретка это обрезаные самурай! )
А по живучести лучше всего будет велосипед.  Так что ниссан или тойота это все дело вкуса.

повторюсь сюда:
***
Было у меня три ниссана… Сначала терран, потом два сафаря Y60 – длинный и короткий.
И вот теперь, для разнообразия, пересел на Крузера-80.
Охота поделиться с социумом тем, что увидел в нём плохого и хорошего по сравнению с добрым старым Патрулём аналогичного возраста и с похожим двиглом

Тойота моя пришла в Россию в далёком 91 году в обмен на уголь. Этот самый уголь мы вычищали из каждой щелки, каждой складки обшивки. Короче, машине в прошлой жизни досталось. Но тем не менее, ездит и возит меня везде где надо. Дизель 1HZ, МКПП, мех.лебедка. Межколёсных блокировок нет (пока). Вот с этим трактором и сравню Сафарики Y60 c ТД42 89 – 90 г.в.

По салону тойота рулит. Просто потому что в нём удобнее. Удобнее и водить и ехать пассажиром и впереди и сзади. Просторнее и как-то… короче удобнее. Сиденья даже в самом задроченном состоянии не ломаются, двери закрываются и на петлях не болтаются.
Но есть ложка дёхтя, например нет отдельного регулятора температуры задней печки. В нисане отдельный кран, а здесь – один общий на весь салон.
Но самая жопа – это панель. КТО придумал сделать единую торпеду на всю ширину салона??? Кто решил что будет здорово, если для замены лампочки нужно провести целую операцию "разорка-сборка торпеды"???На нисане – лепота, всё отдельно, надо в спидометр – вэлкам, 4 винта… надо в центральную консоль – тоже вэлкам, запросто! Вроде с 95 г этот трабл исправили?
Рычаг управления лебедой тоже в странном месте, под торпедой, подобно ручнику на седанах… Кому он помешал между сидушками? На 70ках ведь так же как на патрулях…

По кузову вообще вопросов к крузеру заметно меньше чем к патрулю. Стандартные возрастные косяки присутствуют – пороги, арки, днище… Но вот морда – крепкая. Хоть аккумуляторы и висят на самом переднем краю морды – она, зараза, не отваливается!

По движку ничего не скажу, единственное отличие (оно же минус) по сравнению с ТД42 – это ремень ГРМ. Ремень правда короткий - привод ТНВД тоже шестерёнчатый.
Прикольно что вдох воздуха у тойоты более продуман. Во-первых нет этих пластиковых угловатых воздуховодов, которые надо старательно герметизировать при установке шнорхеля на Нисан. Тут металл, резина, хомуты. Всё герметично.
А во-вторых, бочка воздухана стоит не НА двигателе, а рядом, и забор воздуха в двиг берётся не снизу а сверху этой бочки. Если вода и попадёт в фильтр, то пока бочка доверху не заполнится – в двиг не хлынет.

Дальше про внедорожность. Эта тема меня порадовала. Есть такое попсовое мнение что нисан типа для говен, а тойота для вседорожья и експедиций. Может где-то в конструктивной глубине оно и так. А как пользователь я пока вижу обратное. Понижающая передача у крузера 2.48 что ощутимо ниже ниссановских 2.1. Плюс у моего екземпляра КПП – "хэви дьюти" с низкими 1-2 передачами. И это реально ощущается в говнах, товарищи!
Следующий прикол с проходимостью – это артикуляция переднего моста. Заднее крепление передних"клюшек"; у тойоты на обычных круглых сайлентах, видимо поэтому артикуляция переднего моста у неё заметно больше, особенно со снятым стабом
С возможностью тюнинга тоже всё хорошо. Начиная с того, что арки просторнее. И ещё радует, что на разборе можно легко взять мосты/редукторы с родными блокировками, что гораааздо бюджетнее АРБ…. Кстати, передний редуктор диаметром 8 инчей меньше цепляет в колее. Есть желание сменить задний мост на японский, с блокировкой, разгруженный и тоже 8 дюймовый.

Короче говоря, мнение «крузер паркетник, патруль - танк» исходит из далеких 90х и может быть спокойно засунуто в жопу. Единственная предпосылка для этого мнения – привод фуллтайм, но реально корень этого предрассудка лежит в восприятии дизайна. Круглая машина – значт паркетник, угловатый танк – значт зверьмашина!

Трансмиссия фултайм и тут уже много копий сломано Ехать лучше, чиниться хуже . Проблема переднего моста присутствует во всей красе. Люфт в редукторе был градусов 40…. На ниссане я вообще не знал что это такое. Непонятно, то ли "за фуллтайм надо платить", то ли "тойотовские мосты говно" - но факт. А сейчас есть хороший повод сменить редуктора на блокируемые.

Короче говоря, машина клёвая. Не знаю кто их них надёжнее, но помоему философия в них заложена одинаковая, технологии тоже и особой разницы нет. А идеал – это видимо HZJ 73 – 76….