ортопед, а можно контакт этого специалиста по головкам? Таже проблема на эскудике. Правда ей уже 3-ий месяц и еще ездит ))))

начет отверстий и прокладок: если ли смысл их сверлить в прокладке, если каналом под них нет в блоке 2l-te или они там есть или там другие фишки -) ?
кроме того, предлагают прокладки с разной толщиной, лучше брать как была или какая должна быть на 3L ?
Если возможно, разъясните эти моменты поподробнее,
Спасибо -)

Тут смотрел на свой двиг и возникло мнение...на 2L-TE охлаждение турбины жидкостное..и после турбины вроде бы сливается в голову а не в блок.

Может быть турбина перегревается и гонит в двиг-ль паровую пробку? А она соответственно в головку попадает и всё?...

И кто то озвучивал мнение что все проблеммы из за термостата и пробки системы (она не на радиаторе).

К стати головка на 2L-TE не такая слабая.
Каюсь, свою грел неск-ко раз...

2L - это марка двигателя, Т - это турбина, Е - это електронный ТНВД.
А что такое Н? в 2L-THE?

На счет сверления не скажу, но есть мнение что голова 3L более устойчива к перегреву.

Откуда 2L и 2L-T принципиально разные моторы? Это два несколько отличающихся друг от друга дизеля, и принципиальное различие в них - это турбина!! Именно она создает увеличенное давление в системе впрыска,  она увеличивает тяговое усиле и т. д. Поэтому, чтобы не перегревать движки, на турбину ставят ИНТЕРКУЛЕР! Это такая прилада, которая охлаждает турбину. Его на этом движке нет!
И вообще линейка двигателей создается от простого к сложному. Сначала делают обычный двиг, а затем на него навешивают разное оборудование для поднятия мощности.

Да действительно у 2L и  2LT разные колени, ТНВД, управление и еще разные тонкости, однако при определенных знаниях, можно 2l-T перевести в 2L, ибашка при этом лопаться не будет!

Чертего знает. Одни говорят что это чуть более форсированный 2L-TE а другие уверяют что на ТНЕ совсем другая топливная аппаратура.

"..первые денсовские модификации 2LTHE были с датчиком положения на самом корпусе аппаратуры, кроме этого отличия были в диаметре плунжерной пары и некоторых потрохах. Затем постепенно вносились изменения в ее конструкцию и последние модификации практически совпадали с аппаратурами 2LTE. Возможно, вам повезло и вы приобрели именно эту модификацию.
А вообще, самая первая модификация аппаратуры для 2LTHE настолько отличалась от последних модификаций, что просто диву даешься. Их сейчас днем с огнем не найдешь. У меня случайно лежат две таких аппаратуры. Но что интересно, они устанавливались на автомобили примерно 81-82 годов, а идеи, заложенные в них, использовались в Зекселевских мицубисевских аппаратурах середины 90-х годов..."

Однако дружно сходятся во мнении что ставились THE на крауны

Вопрос про выбор прокладки для блока 2L-TE и гбц 3L остается актуальным!
До сих пор не могу определиться, менять гбц на 3L или ставить контрактный двс 2L-TE, так вот есть ли разница с какой тачки он снят ? как правило вижу в продаже с марквы...

Уважаемый bogra, двигатели отличаются, но ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ разница - это турбина. Настаиваю.
Согласен, не очень правильно выразился, уточняю:
наружный воздух, проходя через «компрессорное» колесо турбины, сильно нагревается под воздействием сжатия и трения, и должен быть охлажден перед подачей в камеры сгорания. Здесь на помощь приходит интеркулер. Он СНИЖАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ сжатого воздуха и этим увеличивает его количество в единице объема (ведь при охлаждении предметы сжимаются, как нас учили в школе), следовательно в камеру сгорания двигателя попадет больше воздуха! Еще один плюс интеркулера заключается в СНИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ в самой камере сгорания.

В некоторых случаях интеркулер снабжается дополнительным вентилятором, способным еще более снизить температуру сжимаемого в турбокомпрессоре воздуха. Таким образом, конечно, первично увеличение мощности двигателя, ну и прицепом снижение температуры двигателя.

Почему только на Руси? Вам не приходило в голову, что в целом прогресс идет от простого к сложному, или мы сначала в космос полетели, а затем изобрели винтовой самолет? Почему двигатели автомобилей исключение? Кстати сказать, линейка двигателей меняется значительно реже, чем проводится рестайлинг внешнего облика. Экономически не выгодно на каждый новый облик или изменившуюся массу изобретать принципиально новый двигатель. Изменяют характеристики, настройки и т.д. 2L и 2L-T вряд-ли исключения из правил.
С уважением,

Дыкть завоздушивается система, не?

Блин, скока у меня знакомых на прадиках с движкой 2 LT-e и все мучаются. один диг поменял на 3 L  и теперь проблем не видит. а остальные мучаются  может тебе стоит купить другой контрактный двиг? и забыть про проблемы :roll: