Чулышман,
если начнешь что то делать - выкладывай предложения, все заинтересованные думаю подключатся.
Сам готов быть "в теме", попробую тоже варианты поразрабатывать по возможности

Народ, немного мож не по теме, но тем не менее близко.
Нужна мне бензопила: прау раз в год дров для бани/камина заготовить, да с собой в путешествия возить, дабы не двуручной пластать дрова на стоянках. Т.е. использование вполне щадящее. Вопрос: кто что юзал/посоветует из "буржуйских"? Тайгу с Уралом и Дружбой - отказать

А весь ледник Потаннина (МусынГол) находится в Монголии...

По самой вершине Найрамдал, 4374 м (не путать с ТабынБогдоОла):

находится она даже не в монголии, а в Китае, просто так на нее не попадешь, проходить нужно через БогдоОла.

Официальное разрешение на восхождение получить практически нереально, ходить без него не стоит - можно сильно попасть

Переворачивал свой авто на бок, заглушил практически сразу. Пролежал минут 25-30. После постановки на ноги - не заводя отбуксировал в гараж. Итог: с двиглом ничего не случилось, но: полный впуск масла, воздушник насквозь в масле, из коробки масло через сапун немного ушло.
Промыл впуск, поменял воздушник и алес - работает как часы.

Про 42/27 не знал, понимал что констукционно похожи (шестерни и т.п.), но не знал что односерийные.

1HZ к легким машинам отношения не имеет, речь велась как я понял о дизелях в принципе (в том контексте).

Ладно, мои слова - личное мнение, на истину не претендую, отличная статья...

ИМХО, статья достоточно куцая:

Не затронуты механические коробки вообще, говоря про двигателя паджер почему то автор абсолютно забыл про 24 клапанные 6G72/
Да и назвать TD27(T) верхом дизелестроения по надежности я бы не решился, на это место есть тот же TD42, да и 1HZ недалеко от него отстает.
В общем, повторюсь, ИМХО, спорная статья, точнее достаточно субъективная и неполная

готов учиться учиться и еще раз учиться!

авто в подписи, тросы/лопаты/топоры в поряде, где будет площадка - "по иксу", у нас в районе ККамышенского/ТЭЦ 5 есть вроде места с площадочками и факами фачными (снежные колеи и т.п.)

Аркаш, ты ж меня знаешь, не могу я нифига планировать заранее, как будет время/возможности (в т.ч. немного подготовить Паджерика)

В начале июня там зачастую снежные не только Горы
А так - снегу наверху хватает круглый год, из всего летнего Алтайского снега например, Укокский для катания на глыжах ИМХО лучший.
Реки половодные в июне (конец)-июле, год от года по разному.

На фоне всякого происходящего и ощущающегося - суперпозитивно и душевно!
Спасибо аффтару!

Был на Укоке дважды, ходил с лыжАми, жил по 10 дней на одном месте вдвоем, ездил по всему Укоку...

Уже 3 года не отпускает!

Имею почти аналогичный паджеро на АТ 31.

В принципе хватает всего (если с гооловой и не в ацкую ...пу, где только трактор на гусеницах проедет), но блокировка есть, штатная в заднем мосту.

А блокировка нужна только при диагональном вывешивании, и уж если так нужно, то больше смысла (ИМХО) ставить ее в задний мост. (или найти редуктор с блокировкой).

А вот передний редуктор перегружать блокировкой смысла не вижу, блольше вариантов порвать, нежели задний, к тому же с блокированым передним мостом исключается возможность "раскачивания" машины рулем.

P.S. Личное мнение, не претендующее на истину

Прошу прощения, если боян:

http://www.ts.ru/index.html

Но вдруг кому окажется полезным

Ребята, пишу из под стола!!! :lol:  :lol:  :lol:

Самое забавное, все разговоры про новые авто в кругу разого уровня знакомых, но умеющих и желающих ездить хорошо на хороших авто примерно к такому и сводятся!

Супер!

Автору зачет!!!

Дорога на Пор-Бажын, вкратце:

от Эрзина порядка 220 км. Дорогу Кызыл-Эрзин описывать смысла нет - асфальтовый хайвэй.

От эрзина на восток, через пос. Нарын, уходит понемногу в горы вверх по течению реки Нарын, порядка 90 км, вполне цивильная гравийка, с некоторым количеством бродов, все мелочь, дорога легкопроезжабельна практически для непузотерного любого автомобиля, далее, проезжаем "золотарей" - драги стоят и перепахивают Нарын, там возможен затуп по ситуации, в зависимости от действий золотарей (туда ехали по светлу и была идеальная дорога на этом участке, обратно ехали по ночи и чуть чуть поискали проезд через перепаханное русло). Сразу после золотарей дорога уходит влево на первое препятствие: перевал Нарынский (2516 м по GPS), там еще указатель(!) стоит, что на пос. Кунгуртук налево.
Начинается крутой подъем на перевал: 2 местами первая пониженая, серпантин, резкий набор высоты. Иных препятствий пока нет. Вылазим наверх и водоразделом фигачим, дорога прослеживается четко. Далее возникает одна загвоздка: весь водораздел - сплошное верховое болото, мы ехали по еще замерзшему грунту - накатан хайвей, но судя по колеям, на 100 метров в каждую сторону от дороги, пробитых УРАЛами когда там растает - "весело". Спускаемся и попадаем в русло реки Балыктыг-Хем. Дорога идет краем русла, затем спускается на галечное плато, по которому уходим вверх по одному из притоков (без названия). Приток по плато течет разливом множества рукавов, глубина средняя, максимум см. 120, хотя хз как в половодье, рукава и рукавчики переезжаешь раз 15. Далее после плато дорога уходит от этого притока напрвао и вверх по другому притоку: начинается второй перевал - Каргынский (2564 м) его сложности: у подножия - болото, причем глобальное. Дорога по нему есть, но не всегда проезжабельна даже для УРАЛов. НАм повезло: за сутки до нас в этом болоте наглухо повис УРАЛ, золотари пригнали бульдозер и пробили во льду (приток еще не растаял) дорогу прям по руслу по воде, километра 4. После этого дорога уходит круто вверх на перевальное седло. Спуск с него ознаменован тем же самым болотом, по которому вроде есть нормально пробитая дорога, но мы были рано, на этой дороге еще был огромный снежник, всвязи с чем УРАЛами накатана новая колея в обход снежника (километра 3-4) прям по болоту. Проблема сией колеи - глубина большая, обводненная (грязная жижа) а под всем этим счастьем камни с полколеса УРАЛа, их не видно, периодически упираешься мостами в них и т.п. Потом объезд выходит на "старую" дорогу и становится немного лучше (грязи несколько меньше, все камни видно), спускается в зону леса на реку Каргы и идет вдоль нее, мимо очередной стоянки золотарей и т.п. Лес не исчезает больше, дорога идет по прижимам и бродам. Броды глубокие, местами до 160 см, местные говорят бывает и поглубже - по состоянию воды. Водоизмещение реки высокое - сносит на глубине. Сама дорога - каменная километров 30-40, быстро не поедешь, потом становится получше, земляная, скорость возрастает существенно. Далее на слиянии с р.Тажылан  Каргы уходит от дороги налево, а мы, преодолев микроперевальчик по идеальному земляному хайвею спускаемся четко к самому озеру Тере-Холь и через 5 км слева по борту видим лагерь археологов. До поселка Кунгуртук от него еще 9 верст. Всего путь с Каргынского до озера - порядка 110 км.
Рекомендация по поведению на озере: сразу подъезжать к археологам, знакомится и договариваться вставать неподалеку от них - местные злые напрочь, могут и пострелять (случаи были), у археологов своя охрана - не подпускают местных. В поселок ездить только в случае крайней необходимости и быть там максимально краткое время с минимальным временем общения с местными.
А так - красота там, просторы, озеро, рыбалка шикарная - щука по 2-3 кг обязательно, бывает и больше (это в конце мая-начале июня-то!). Лодку с мотором брать бессмысленно - глубина не более 35-40 см, дно очень илистое, затягивает как болото.
Ну вроде все.

P.S. все что сказано про местных выше относится вдвойне и ко всему пути: внимательно, осторожно, с минимумом контактов, с максимальной вежливостью и "включанием дурака". Оружие только в самом крайнем случае доставать и сразу на поражение, пугать им бессмысленно, у них его больше...

Вроде все основное.

Успешной поездки!

Респект, шикарный отчетик!

С большим интересом прочитал-посмотрел фото.

У нас месяц назад все было по другому: на озере лед лежал, снегом нас не засыпало вообще, так холодный дождик временами.
Под перевалом Бугузун со стороны Тувы, как я уже упоминал, был лед на реке, преграждавший дорогу.

Я про него и говорю, туда пузотер НЕ ПРОЙДЕТ, факт! В любое время года. Иначе, как минимум, местные бы на уазах ездили, а не на Уралах.

И тЕре-холь находятся к востоку от Эрзина ))

А тОре-холь, действительно к югу от Эрзина, и туда действительно аккуратно ездят на пузотерках )))

Озера разные, названия похожие ))))

А касаемо ссылки на проезд через эрзин на короне - ребята, да у Вас мозга нет!!!!! Респект и уважуха!!! Конечно, убивание машин нехилое, но "внушаить!" ))

Хотел бы я посмотреть на ту корону
А вообще - верю, реально, только все зависит от времени года, сейчас местами подболочено было, воды в некоторых бродах патрулю выше фар. В этом году мы там первые проезжали, много камней вывороченных за зиму-весну толи водой, то ли льдом.

Проезжали там в конце мая, в рамках экспедиции на крепость Пор-Бажин (оз. Тере-Холь), правда со стороны Горного, через Хиндиктиг.
Пропуска, каемся, не брали вообще, уже между Кызыл-Хаи и Мугур-Аксы был остановлены ментами: спросили откуда куда зачем, мы честно сказали кто откуда и т.п, что пропусков нет и не было, после чего были отпущены с миром.
Дорога через Бугузун весьма проезжабельна, единственным препятствием стал несколько недотаявший на тот момент лед на спуске с бугузуна - пришлось немного попилить бензопилой Проходили тремя машинами: Patrol Y60 31', TLC60 33' и внимание: MMC Delca 96 МКПП г.в. на 30-х АТ колесах с небольшим лифтом.
Весьма несложнопроезжабельная дорога, единственным усилением сложности может стать более высокий уровень воды в реках, бродов там хватает и при разливах лучче иметь авто со шноркелем, а так - весьма приятственный маршрут.
Хиндиктиг - красотиШШа! Правда еще все во льду было-не удалось половить рыбу.

Будут вопросы - в личку или на трубу: 913 894 888 5