Мерс зачетный, буквально на днях немцев на таком видел только 611,  поговорил немного ехали в казахстан монголию, пробег 750тысяч, ничего не ломается, только расходники меняют, комфорнтная скорость 100-110, огонь  аппарат.
А чего так долго пишете про замену турбины, уже больше месяца прошло

U418 можно еще глянуть, намного лечге более старших со всеми вытекающими плюсами.

 Это движок 352, все запчасти на него довольно недорогие, полный качественный капитальный ремонт стоит в районе 2000-2500$, это стоимость качественного капитального ремонта с качественными запчастамии, полное восстановление до нового состояния, очень долговечен ремонтопригоден и абсолютно надежен, совсем не ломается, в конце прошлого года делали капиталку такому мотору которому было 49 лет, это была всего вторая капиталка, банальная выработка в пошневой, и всего первый ремонт топливного насоса за пол века, изначально этот мотор стоял в грузовом автомобиле, последние 20 лет трудится в тракторе дт75, постоянно все годы в работе.
По запчастям что сейчас возможно потребуется поддон лучше купить на барахолке, новые есть но будет стоить космос, распылители на форсунках от 10 евро
http://old.motorzona.ru/shop/model.MERCEDES-BENZ/part-info02H8C/default.asp
или вот
http://market.yaroslavna.ru/good/id:69227/DTP%2011%20046
по аналогичному номеру можно поискать и на других сайтах.
Плунжерные пары для насоса стоят совсем дешево но врядли их нужно менять, но на всякий случай
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=1C407F57&sr=60&Cat=Mercedes
Цены на фильтра и номера запчастеф можно просмотреть здесь
https://www.motorzona.ru/catalog-auto/parts.u-1000-01-1977-05-1988-gruzovik-c-bortovoy-platformoy-sh...

Смысла в электронике никакого, ни одного плюса она не добавляет, зато есть риск внезапно встать в дороге где нибудь в очень глухой местности.

Вот аппарат тоже зачетный
http://www.unicat.com/en/info/UM8FHAS-Unimog4x4-sh.php
комфорт тоже высший класс, фото
http://www.unicat.com/en/pics/UM8FHAS-Unimog4x4-sh-2.php
уже тоже продан как и верхний, но зато как сделаны то, вот это люди делают, в таких реально хоть в кругосветку можно смело и судя по фото на нем и ездил по всему миру.

Не имеет смысла брать новый унимог за бешеные бабки который сольет во всем более старым унимогам и даже по комфорту(да новые двигатели гораздо громче работают), тот же 4000 просто никакой в сравнении допустим вот против этого
http://www.unicat.com/en/info/EX47HD-UnimogU2450L38-sh.php
и его фото
http://www.unicat.com/en/pics/EX47HD-UnimogU2450L38-sh-2.php
вот это понимаю агрегат, там 4000 даже рядом не стоит как сама машина ну и роскошь конкретно этого экземпляра впечатляет, вот это действительно мечта.

А потом когда естественно там не обнаружится  никакого унимога, так как его там и не было то чел скажет значит за те годы его вытащили)))

где то так

унимогов было несколько видов с 314. Турбированый вы врядли найдете а вот атмосферный 80 или 85лс запросто, и его хватит, двигатель тянет великолепно но чтобы такой поставить нужно сначала определиться как решать проблему с малой скоростью.

другие дизеля намного уступают OM352 по надежности, просто катастрофически, OM352 еще есть 60ых годов ездят до сих пор без вскрытия и опломбироваными тнвд и ездят даже в таких местах где вообще нет никаких сервисов ни даже нормальных ГСМ, в самых бедных странах африки много грузовиков на таких моторах и до сих пор не ушатали их.
Как вариант это поставить 4цилиндровый OM352 то есть OM314, он легче и компактнее, но поскольку дизель низкооборотист то будет потеря в скорости большая, или колдовать над траснмиссией.