ОЗК подразумевает бахилы и плащ, скорее Л1 и поддева. Но лучше сухарь неопреновый или триламинат с  поддевой.

Сопля была в жгуте идущем на основное реле накала свечей. Там уже копались до меня, видимо у предыдущего хозяина, т.к. у японцев ничего неизвестно о синей изоленте    .
для поиска сделал следующее приспособление; взял длинный провод, на один конец повесил сгоревший предохранитель, на другой лампочку 12В, 21ВТ. т.к. ток через предохранитель шел около 18А. Воткнул вместо предохранителя, лапочку вывесил под капотом и начал дергать жгуты, при затрагивании жгута с соплей лампочка начинает гаснуть. Дальше разбираешься со всем что подключено к данному жгуту.Заодно  почистил грязь на добавочном сопротивлении, было 0,9 Ом стало 1,2 Ом.
Всем спасибо за наводки и советы!
З.Ы. Из интернета накачал кучу мануалов на русском и на английском, в основном по 80-кам и 100-кам, есть по прадикам и сурфам.

рано радовался
сегодня при попытке выехать от дома сначала появился странный глюк: машина начинала глохнуть в движении при нажатии на газ (как будто двигатель захлебывается) и работать при нажатии на тормоз. Заглушил, завожу, влючаю скорость все повторяется. Хорошо проехал метров 5. Проверяю ток через предохранитель опять около 18А. Не могу понять как клапан отсечки связан с коробкой и газом? Разве что проблемы с генератором

Поставил реле на место, ток через предохранитель стал 3,5А вместо былых 18А.
Похоже, где-то в этом месте было кз.

снял и проверил основное реле свечей
реле рабочее, потребляет около 2А
работа вспомогательного реле была проверена на работающем двигателе. Все в норме.
Сегодня машина глушилась ключом, вчерашний эффект пока не повторился.
у таймера работы свечей 2 разъема, а я отключал только 1
пошел ставить реле на место

сверху провода идущие на + и на свечи, а разъем питания соленоида практически под релюшкой был. Питание от свечей может попасть в цепь управления только если полное кз в реле.

Сегодня, после прохождения МРТ в НИИТО, доковылял до машины. Отключил основное реле накала, пришлось снимать релюху т.к. разъем был под ней. После отключения ток упал до 2А. Таймер отработал нормально, лампочка загорелась, потом погасла. Машина завелась легко. Доехал до дома, ключ из замка вынул, а двигатель работает. Заглушил методом вынимания предохранителя . больше, пока ничего не успел, на одной ноге много не напрыгаешься на холоде.
сейчас буду разбираться через что питалово поступает на клапан минуя замок зажигания.  

температуры охлаждающей жидкости?
навряд ли, т.к. я отключал таймер управления свечами, а сигнал с датчика должен приходить на него

Вчера доковылял до машины. В связи с  тем, что у меня проблема с правым коленом, что-то с мениском, долго ковыряться не получилось и долезть получилось не всех планируемых узлов.
Отсоединение блока таймера свечей и реле свечей ни к какому результату не привело, как было 17-18 А.
Попытался подергать все косы, до которых смог дотянуться, результат тот же.
Остались, методом исключения, замок зажигания, клапан отсечки и КЗ.
Когда началось, эффект перегорания предохранителей проявлялся только тогда, когда машина постоит не заглушенной после поездки не заглушенной минут 10-15. Пока двигался все было в норме. А потом что-то вылетело окончательно.  

Спасибо за наводку.
Завтра попробую доковылять до машины и проверить токи с реле и без.

за телефоны спасибо
в понедельник позвоню

разъем у клапана расположен так, что длинны рук не хватает сверху, а снизу мешает балка
свечи проверял, все нормально
смотрел по схеме, получается: либо коротыш в проводах, либо таймер
как до таймера добраться пока не разобрался ни по  книжке ни по EPC

Нужна помощь!
Ищу автоэлектрика.
Машина 80-ка, японец, двигатель 1HDT, 1994г.
Вылетает предохранитель ing 7,5А,, запитывает клапан отсечки топлива и таймер управления свечами.
Померил ток идущий через него около 18А.
Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой?
Что это может быть? Коротыш или накрылся таймер?