А задний редуктор у мога смещен?

Все пихают дану 60,которая тоже достаточно дорога, есть конторы ,которые лепят бортовые редуктора,но не знаю как там с прочностью,да и в случае поломки трудно будет с запчастями. а заводским редукторам больше доверия.

Мосты от шишиги хороши,но вес и этот огромный редуктор съедает весь клиренс.Думал попробовать подрезать его снизу и немножко изменить его форму чтобы легче было резать грунт,съездил до знакомого шишиговода,разобрал мост- максимум можно выиграть пару сантиметров,сама главная пара очень большая по геометрическим размерам.Прикидывал,может переварить центральную часть от газелевского моста с газелевским редуктором,передаточное число неплохое,но нужно перетачивать шишиговские полуоси или долбить шестеренки в газелевском редукторе и то и другое хрень и ослабление.Ну а с весом тоже засада,тем более если использовать с грузовой резиной,думаю на рельефе раму порвет очень скоро.

Насчет праги,идея интересная,завтра свяжусь с хозяином.Кстати родной 6.2 достаточно мощный,крутящий момент огого.

Приветствую,я nigger с фуллсайзтракса,узнал?

Разное вращение лечится преворотом редуктора,выход на передний мост тоже могу прикрутить с любой стороны(на к5 справа,на тахо слева коробки одинаковы),хотя где то читал что разное вращение это байки.

Всем привет,только зарегистрировался на вашем форуме.Имею в собственности Шевроле Блейзер К5 ,это такой старый мостовой америкос с дизелем 6.2 литра.Родные мосты слабоваты для большой резины,америкосы обычно ставят Дану 60 взамен родных,но мне хотелось еще больше увеличить геометрическую проходимость,вопрос надежности тоже стоит на первом месте.Лапландеровские мосты вроде как слабоваты для моего авто.Пытался найти унимоговские,но не нашел ни одного объявления о продаже.Может кто что посоветует стоит или нет ставить их,ну и может кто продаст,ну и вообще каков ценник на них.