У нас столько еще не нападало
Хотя снег - это жесть конечно, когда его много. Я в начале своего джиперства так Ниву лебедкой порвал.

Ок, если выгорит - засажу машину куданибудь, да сфотографирую. Жалко только что зима, говны замерзли все. Придется в снегу испытывать.

Нет машина не куплена. В новогодние праздники либо сам поеду смотреть (и покупать если понравиться) либо товарища своего зашлю - он хороший механик. Унимогов ни он ни я в глаза не видели так что все равно. Как хозяин написал стоит мотор от Опеля (3 литровый с какой то системой увеличения тяги на низах). Не очень радует конечно, как я понимаю родной двигатель тоже от легкового мерседеса.

Насчет устойчивости и управляемости -  очень радует. В козле больше всего это напрягало. Тогда еще вопрос - неродной мотор, мощьность которого в 2 раза больше, не окажет ли отрицательного влияния на бездорожье? Сужу например по снегоходу - мощьность в 170 л.с. например, очень нехорошо показывает себя в тяжелых условиях (глубокий снег, пухляк) снежик закапывается мгновенно.

Спасибо огромное! По поводу кунга пока думаю, есть желание возить с собой квадрик для разведки. Хоть квад и небольшой, но в кунг его запихивать тяжело будет.
Мотор на той машине которую я хочу купить и так мощьный, но к сожалению бензиновый, от пузотерки какой то. Колеса есть в комлекте стандартные - как они кстати на асфальте? Думаю возить с собой трактора и менять колеса перед говнами, а стандартные колеса на это время ныкать где-нибудь в кустах чтобы лишний вес не возить.
По поводу низкой скорости в гору - так на уазике тоже не фонтан. Ездили мы на Урал - там на козле тяжело, перепады высот уже существенные.

Спасибо за советы. За оригинальным состоянием не гонюсь, да там и переделано все неслабо. А как у 404 -го с управляемостью на дороге? На козле при длительных перегонах это главная проблема была - болтало его по дороге, особенно если колейность большая. И как с рулением в говнах - ГУР обязательно ставить? Или колеса и так можно повернуть?

Про тех. состояние машины пока ничего не могу сказать - нужно ехать смотреть довольно далеко.  Пока пытаюсь определиться с принципиальной возможностью использования техники. Что касаться комфорта в кабине - знаю что установлены новые сиденья и доп. печка. По сравнению с козелком - сильно ли меньше места для водителя и пассажира? Сравнивал например с 303 вольвой - да в вольве места поменьше, но не сказал бы что уж совсем невозможно ехать далеко.
Кроме 404 - мне похоже ничего больше из унимогов и не годиться т.к. остальные похоже сильно тяжелее и больше. Мы например однажды вытаскивали уазиком 66-ой, я чуть не охренел. А 406\416 унимог, например - это как я понимаю почти 66-ой.

Здесь насколько я понимаю собрались самые опытные у нас в стране люди в части использования военных вездеходов бывшего вероятного противника.
Посоветуйте пожалуйста мне в таком вопросе.
В связи с кончиной уазика рассматриваю возможность покупки Унимога в качестве экспедиционного транспорта. Есть возможность не очень дорого приобрести 4-х колесную машину, 404-й. Двигатель заменен на инжекторный, 150 л.с. Кабина и кузов с тентом, механической лебедки нет, установлена 15000-я электрика. Колеса - тракторная елка 40-го размера, есть и стандартная резина. Состояние судя по фото вроде нормальное, в живую не смотрел.
По задачам: экспедиции по с-з Росии 2 раза в год. Расстояния от 900 до 2500 км в одну сторону (2500 - это конечно не за один перегон). Также поездки выходного дня, 150 - 200 км в один конец, часто. Говны средней степени, по откровенным болотам - только в крайнем случае. В основном колея, гати и т.д. До этого владел козелком (редукторные мосты, 33 колеса, 2 лебедки) - опыт ремонта немного есть, ездил много. Опыта вождения грузовика не имею.
Собственно вопрос - это вообще реально, при условии что ездить приходиться бывает и одной машиной? Сильно ли можно задолбаться за суточный 800 - 900 километровый перегон? Джеком одному машину реально поднять? Ремонт в полевых условиях (ну например ступичный подшипник поменять) реально?