Игорь, спасибо, ролики смотрел, поэтому собственно и решил, что справлюсь сам. Думал, может есть какие-то подводные камни. Коленвал при свинчивании гаек шкива можно блокировать, просто поставив на передачу? Или лучше подсунуть что-то под ремень и упереть в двигатель?

С этим сальником вышла забавная история: ехали зимой из Норвегии в Испанию, всюду посты, глубокий локдаун, перемещаться вообще-то запрещено. Выбирали маленькие дороги, уже у французской границы заметил лужу под мотором на парковке. Шел дождь проливной, масло размыло по асфальту, в темноте показалось, что всю бензоколонку залило нашим маслом. Все это в ночь на рождество, поздним вечером, в день, когда немцы и без карантина из дома не выходят, празднуют с семьями. Сервисы закрыты даже те, что в локдаун работают. За нарушение комендантского часа - большой штраф.
Написал в немецкую группу в фейсбуке, попросил совета. Через 40 минут заехали за нами энтузиасты из ближайшего городка, два брата, подлили масла, отвезли к себе, накормили рождественским ужином и уложили спать. Во дворе - разобранный  Магирус, пожарная машина, переделывают в автодом.
Утром проснулись, из окна, буквально, виден большой завод. Спрашиваем, что за завод, и как вообще ваш городок называется? Оказалось, - мы в Гаггенау. Завод напротив - тот, с которого ваши машины, видимо, когда-то выехали. Музей Унимогов закрыт на карантин, не попали. От предложения покататься по тестовому полигону унимогов на Штаере пришлось отказаться - торопились к новому году успеть в Испанию. Сальника подходящего не было, но без дождя течь уже не так плохо выглядела, с тех пор так и подливали каждые три сотни, пока домой не вернулись сейчас, к запасному сальнику.
Теперь есть хорошее знакомство в Гаггенау, мало ли кто-нибудь в музей соберется, - контакт сохранился, мужики очень гостеприимные, рады русским, трак строят под поездку по России.

Спасибо. Тоже думаю на амортизатор,тем более, что есть ощущение, что машина стала немного больше раскачиваться.
Давление исключаю,так как проверяли регулярно и во всех колесах оно одинаковое. Биения посмотрю сегодня.
Неравномерный износ елки должен был бы сказаться на всех колесах вероятно?
А тут - только одно, причем так сильно, что техосмотр на нем не пройти. Это дополнительная неприятность - таких Кам в Европе не найти, кто его может отправить из России не совсем понятно, а ставить с разным рисунком, понятно, не разрешат.

По маслу на амортизаторе тоже ничего не понять, так как потек передний сальник коленвала, и там было в масле вообще все. Отмою, но если аморт вытек весь, это, наверное, ничего не покажет.
Заодно про сальник - смогу ли я заменить его не имея оправки? Можно ли это сделать, подколотив через старый сальник?
Вообще, конечно, Штаер просится в Новосибирск, в хорошие руки. Прошлым летом пришлось заменить планировавшийся русский север на скучную Норвегию, порадовал только месяц на Шпицбергене (но там запрещены машины, пришлось ходить пешком). Надеемся этим летом добраться...

фото

Давно не заходил на форум, как-то в связи с эпидемиологической обстановкой ни особых приключений, ни особых вопросов не появлялось. Приятно видеть, что тут по-прежнему оживленно.
Мы летом заехали за полярный круг, оставили грузовик, погуляли вдоволь по Арктике, в Европу вернулись уже поздней зимой. Поломки только мелкие по-прежнему.
Накрутили еще пару десятков тысяч, и тут заметил, что одна Кама из четырех, поставленных в Новосибирске, совсем сносилась.
Задние колеса в полном порядке, переднее правое сношено по кантам, что внутри, что снаружи.

А на переднем левом сточены или сорваны в ноль шашки на некоторых "елках", почти до самого центра, но неравномерно и не на всех елках.

Теперь ломаю голову, - дело в подвеске? Или оторвал где-то, пока в Арктике по камням буксовал?

На втором фото: правое колесо, равномерно сношенное по краям, на  остальных - левое, сточеные шашки чернее по цвету и сточены неравномерно, а словно яйцо на колесе.  На задних колесах следов сноса вообще нет.

Мы наконец добрались до пляжа )
Стоим на Остзее, под Гданьском. Холодно, правда, но с печкой началась новая жизнь. Я уж не говорю про лебедку: под Кунгуром на Урале вытащили из болота буханку, на след
ночевке засели крепко в лесу сами, - выдернулись за 7 минут, раньше рыли бы день точно. Позавчера в Литве подняли из кювета улетевшего деда на легковушке - в общем, пользуемся регулярно, и не нарадуемся. Одного не могу понять - как же мы раньше без лебедки и печки справлялись?
из неприятного: сильно вырос расход, с 15-17 / 100 стал 20-22 на шоссе. Клапана регулировали в Екатеринбурге, не помогло. Не могла же новая резина так существенно повлиять? Ну и масло стало давить по прокладкам (не под ГБЦ), мне кажется это результат перехода на полусинтетику даёт себя знать. Через пару дней будем в Берлине, поменяем прокладки перед техосмотром, посмотрим.

Да, скорее всего это мы и были. Заехали с Алтая, пошли на Новокузнецк. В Таштаголе заправлялись.

Олег, Миша, Вова, Кирилл, Сергей и все в Новосибирске, спасибо большое за помощь и за тёплый приём!
мы катимся помаленьку дальше, днём за рулём, вечерами по большей части в лесу без сигнала, поэтому подробно описывать путешествие тут не смогу. И трудно описать покатушки длиной в год.
Наш маршрут Россия - Казахстан - Узбекистан - Таджикистан по памирскому тракту - Кыргызстан - Китай (Синьцзянь, китайский Памир) - Пакистан (долина Хунза - Гилгит - Скарду - Нанга Парбат - Кохистан по Каракорумскому шоссе - Исламабад - Пешавар - Лахор) - Индия - Кашмир - Ладакх (вмерзли на 28 дней) - назад в Кашмир - Химачал Прадеш - Уттарканд - Непал - Сикким - Непал -Тибет - Кыргызстан: Нарын - Каракол - Казахстан - Восточный Казахстан - Алтай - Хакасия - Сибирь.
Дальше уже без остановок пойдём на Германию через Брест - Варшаву. Пока что около 40000 км со всеми крюками.
Если есть вопросы про подготовку, визы-бумажки, таможни и т.д. с удовольствием отвечу здесь, про что знаю
Технические вопросы, фотографии узлов  тоже могу выложить, укажите каких.
Чуть подробнее о машине, условиях эксплуатации и выявленных недочетах/поломках напишу отдельно чуть позже.
Спасибо, что помогли, ещё раз!

Спасибо.
звать Ромой, я с Питера, работаю в Непале. Машину нашел в Германии, с 20-тысячным пробегом, пока ведет себя замечательно, и расход меньше чем у буханки, на 15000 км это для меня важный фактор. Выбирал ее для подруги, едем теперь ко мне на работу, считай почти приехали уже. Фотки поездки есть на Фейсбуке, под ником gaz Gazoil.
спасибо ещё раз
а где можно задавать глупые технические вопросы про эту машину - в этом разделе или в другом? Может кто-то катается еще на такой?  

Здравствуйте, я новенький и на форуме, и с грузовиками вообще. Простите,  если не по теме, не уверен в каком разделе спросить. Давно хотел  выехать далеко на кемпере, почитывал форум, но с грузовиками раньше дела  не имел никогда. Так получилось, что четвертый месяц уже катаюсь на  Steyr A680 1968 года. Доехали до Непала, на Памире сильно попрыгали, потом в Гималаях - еще, в общем  разбились резинки бушингов на стабилизаторе поперечной устойчивости. Кунг  стал сильно кренится на поворотах. В Пешаваре афганцы только чешут в затылках (на  фото), подходящих по размеру резинок на рынках у них нет.
В Индии  заменил резинки на то, что попалось - куски патрубка. Стало лучше, но  хватило их на 1500 км. Сейчас в Непале хочу попробовать выточить из  фторопласта, если найду где. Может есть лучше решение? Заказать сюда  что-то будет дорого и сложно. Насколько вообще критично состояние торсиона? Появился стук спереди под кабиной, в районе правой рессоры, причину пока не нашел, но возникает, когда раскачивается поперечно грузовик. Вероятно это связано?  Буду признателен за совет. .