Автомобиль довольно редкий, поэтому приведу пару отзывов пользователей такого авто:
Отзыв №1
Автор: Андрей, Владивосток
Авто: Исузу Му
Год выпуска: 1992
Двигатель: дизель, 2800 куб.см, 4JB1
Марка кузова: UCS55-DW
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: механическая
Срок владения: полтора года
Расход топлива: лето город/трасса 10/9 литров
РЕЙТИНГ: *****
4.7 из 5 (всего оценок - 61)
3 9 49
1 2 3 4 5
Брал аппарат два года назад пробежный (около двух лет по РФ) с рук, отъездил на нем полтора года. Полгода назад продал. Особого желания расставаться с этой машиной не испытывал, но подвернулся Сафарь и Мушку пришлось продать, т.к. две машины мне ни к чему (хотя я настолько привязался к Мушке, что рассматривал и такой вариант). Кстати, как оказалось, на покупку моей машины знакомые встали в очередь еще за полгода до того, как я решился ее продать. Да и сейчас на базаре Мушки расходятся как горячие пирожки. Прошу прощения за неуместную метафору, но многие действительно «охотятся» за Мушками, на авто.вл.ру только выйдет объявление о продаже, как оказывается, что ее уже купили. Это было лирическое отступление.
Сегодня, когда страсти по первому джипу улеглись, можно объективно оценить машину.
Исключительно надежная и неприхотливая машина. При этом на удивление экономичная. Летом по городу на коробке - 10 литров на сотню.
Дизель 4JB1-T - легендарный промышленный двигатель, использовался на грузовиках, легких тракторах и экскаваторах, на судах. О нем много написано в Интернете. За полтора года никаких к нему вопросов, турбина живая до сих пор. Приемистость – на высоте, пересев после GT-шной бензинки на этот турбодизель, я был приятно удивлен. Кстати, никакой «турбоямы» я так и не обнаружил. Максимальную скорость не знаю – не ставил такой задачи проверить. Вроде бы за сотню едет. Зимой на синтетике Castrol заводился и в -27. В -30 топливо замерзло в баке, отогрел бак – завел с полоборота. В общем-то к характеристике двигателя это не имеет никакого отношения – скорее реклама маслу и антиреклама Роснефти
Подвеска впереди торсионная, сзади – рессорная. Здесь все просто. Сайлентблоки и шаровые меняются элементарно и без лишних вопросов. В продаже есть повсюду. Втулки в рессорах не менял ни разу за все время эксплуатации, предыдущий хозяин поставил полиуретановые – так я с ними машину и продал.
Трансмиссия – тоже все просто и незатейливо. Хотя нет, есть тонкость – в коробку и раздатку заливается МОТОРНОЕ масло. Впереди полуоси – следовательно есть пыльники (4 шт), которые периодически нужно проверять и менять по необходимости. Ручные колесные хабы просты и надежны. Про автоматические ничего сказать не могу – не сталкивался.
Колеса по паспорту – 31х10,5R15. Без проблем ездил на грязевой 32-й резине.
Рама – больное место, часто гниет. Ни на одной виденной мною Мушке не было рамы в нормальном состоянии – везде видел следы коррозии. Думаю, что при правильном уходе и грамотной эксплуатации любящий хозяин будет держать под контролем это слабое место машины. Ходят слухи, что в 69 кузове с этой проблемой разобрались.
Салон – просторный, удобный и уютный. На заднем сидении более двух человек разместить не удастся, даже не надейтесь – широкие колесные арки немного съедают пространство по ширине салона. В то же время для пассажиров сзади просто огромное пространство для ног, даже при отодвинутых на максимум назад передних сидениях. Передние и задние сидения раскладываются в огромную кровать на весь салон, на которой достаточно удобно спать. Для сглаживания небольших стыков я использовал надувную китайскую двухспальную кровать. Идеальный салон для путешествий! Задние сидения «скатываются» вперед к передним, как коврик, так что получается большой грузовой отсек. Возил комплект 31-й резины и диски (все разбортировано, диски отдельно от покрышек) – все влезло и даже каталось туда-сюда на поворотах
Дизайн – подчеркивает индивидуальность машины. Приятно радуют глаз широкие колесные арки и огромные колеса. Подкупает съемная задняя часть крыши. Наверное, пассажирам на заднем сидении ветер будет ласково трепать волосы, если все-таки ее снять. Или дождь будет хлестать по щекам, это кому как повезет
Управляемость, также как приемистость, – на высоте. Да они и должны быть взаимосвязаны. Закладывал такие виражи, что кое-какие машины давно бы перевернулись (сразу оговорюсь – на НОВЫХ ЖЕСТКИХ ГАЗОВЫХ амортах серии KYB GAS-A-JUST). Хотя, сдуру можно все что угодно сломать, перевернуть и разбить. Вот только по бездорожью или плохой дороге дает о себе знать рессорно-торсионная подвеска – особо не разгонишься, иначе растрясет все и всех в салоне и багажнике да и просто по-человечески жаль машину – от таких вибраций ей точно не комфортно.
Вот вкратце еще раз достоинства и недостатки Мушки.
Плюсы:
- гениальность в простоте конструкции агрегатов;
- чрезвычайная ремонтопригодность и низкая стоимость запчастей (да-да, запчастей на Мушку в последнее время навалом, подходят и от Бигхорнов, а задние амортизаторы даже – от Террано);
- огромный запас прочности всех деталей и узлов при обычном уходе;
- удобный и уютный салон, особенно для путешественников;
Минусы:
- жесткая подвеска ограничивает скорость движения по гравийке/бездорожью (сильно трясет);
- рама очень часто подвержена коррозии, при выборе машины обратите особое внимание на состояние рамы и кузова на предмет ржавчины/гнили;
- ограниченный обзор из-за широкой стойки между передней дверью и задним боковым стеклом, на перекрестке приходится становиться под определенным углом, чтобы хорошо все видеть, но это скоро входит в привычку;
- неудачная конструкция тросика ручника – постоянно закисает намертво и приходится менять;
- задние суппорта иногда подклинивает из-за зависания втулки-направляющей от коррозии (в 69 кузове эту проблему и проблему тросика ручника вроде бы успешно устранили путем изменения конструкции);
- особая конструкция крыши не позволяет использовать универсальный экспедиционный багажник – требуется именно особый для Мушки, но я его никогда в продаже не видел.
ВЫВОДЫ.
Очень редкая по своей надежности, выносливости, простоте и выгодности в эксплуатации (вот загнул, но это и правда так) машина. В то же время находится в достаточно доступной ценовой нише и необычайно ликвидна – продать ее будет совсем несложно, спрос превышает предложение. Рекомендую в качестве первого «внедорожника».
Машина оставила только самые теплые впечатления. Очень скучает по Мушке моя девушка. Уже решили – первая ее машина будет именно ISUZU MU (если получится еще раз найти в наименее пробежном состоянии, но еще в 69 кузове).
Спасибо за Ваше время, надеюсь не сильно скучно получилось, а те, кто собирается приобрести данную машину или стоят перед выбором, нашли для себя что-то полезное.
Отзыв №2:
Автор: Дмитрий, Южно-Сахалинск,Сахалин
Авто: Исузу Му
Год выпуска: 1995
Двигатель: дизель, 3100 куб.см
Марка кузова: кузов 69
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: механическая
Привод: полный (4WD)
Срок владения: более 2х лет
РЕЙТИНГ: ****_
4.4 из 5 (всего оценок - 40)
4 2 8 26
1 2 3 4 5
Муха хороша во всем. Прикольная машинка. Движка у меня 3100(120) масло не хлопает. Зимой при минусе 25 градусах не подводит. Правда было, один раз маслом не заменил, все как-то не когда было, но с толкача завелась сразу, а вот аккума не хватило. Езжу, практически везде летом особенно с природы не выезжаем, с семьей. Про салон могу сказать все в норме. Единственное есть, один маленький минус на водительском сидении боковика правой нижней стороны потихоньку разваливается, думал из-за того, что высоковат и приходится, запрыгивать пороги не ставлю, только мешаться когда куда то лезешь, Я один раз объезжал, мост в брод при этом пришлось, и бензопилой поработать с топором в ту сторону проскочил. А обратно поехал, бревна ушли, из-под колес так и сел на подножку с тех пор не ставлю. Поставил,LSD редуктор прикольно проходимость увеличилась, зимой 4 WD практически не включаю. Да снял гидромуфту и поставил коробку, а то как-то на гидромуфте не прикольно городской вариант, а на природе по ухабам фигня где-то надо помощнее, а на ней как на мокике газ тормоз, а короба это вещь. Правда уже второе сцепление меняю, на песке сжигаю, на грязевой резине туговато по писку идет. Да и когда заезжают некоторые на микро автобусах на песочек или в капусту влетают, а о дорожном просвете не думают, как не помочь, а вытаскивать приходилось, что сцепление горело. Жалко с детыми же или поподалься и с переднем приводом лезли ну там не в сказке сказать, не пером описать, сутками сидели, а спрашиваешь, нажиг лез толком и объяснить не может. Тут на трех колесах бывает, влезешь, так что потом и домкрат ели помогает. Вообще машинка очень прикольная только плохо, что на них мало, что можно прикупить я про тот же шноркель. Приходиться самому кубатурить, что да как. С запчастями в принципе проблем нет много что подходит, от бига. Да и в японии могно заказать, только долговато ждать, приходиться, а иногда быстро как говорят все от судов и нашей доблестной таможни зависит. По ходовке, могу сказать, рулевые тяги слабоваты, не хочу сказать, что прям плохие, но просто где я бываю то они почему-то быстро разбалтываться. Приходится за ними поглядывать и крестовники надо тоже смазывать, если машина используется по назначению и про мосты забывать не надо. А если не глядеть, то будет ведро с болтами на колесах. Да любая машина требует внимания оттого, что требовать от машины. Есть правда еще в кузове больное место двери большие и тяжелые, а когда с заднего места вылазять обязательно облакотяться типа с танка лезут, вот и петельки подкачиваются, уже заменил, на одной стороне, а то дверьми начинают хлопать, а это по голове так сильно отдает жалко же. Про раму сказать не чего так как всегда езжу по грязи, но когда отмываю, лучше бы не мыл покрывается, коррозией тут уж не чего не поделаешь. Да хотя особо не заморачиваюсь взял недавно такую же муху на запчасти так что есть с чего агрегаты позаимствовать. Да поставил вставки на колеса и через годик снял передние подшипники разбиват.Да и резина тоже помогала грязевая но что что а в каше грязи и бездорожья ей равных просто нет.Пожалуй все будет что написать добавлю.
Отзыв №3:
Автор: Руслан, Петропавловск-Камчатский
Авто: Исузу Му
Год выпуска: 1992
Двигатель: дизель, 2800 куб.см, 4JB1-T, 111 л.с.
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: полный (4WD)
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: на 100 км летом: город-12, трасса-10, зима: город-14-16, трасса-11
РЕЙТИНГ: ****_
4.4 из 5 (всего оценок - 12)
2 3 7
1 2 3 4 5
Данный автомобиль приобрел в январе. После покупки сразу же поменял все рабочие жидкости (масла в двигателе, коробке, мостах, гидравлике и охлаждающую жидкость). Был удивлен в коробку необходимо 15 литров масла. Пришлось поменять коренной сальник - старый хозяин перед продажей его менять не стал. Пришлось практически полностью поменять переднею подвеску - была напрочь убита. Вроде и все что пришлось сделать после покупки. При дальнейшей эксплуатации никаких поломок не было. Проверял максимальную скорость, разогнался до 160 км/ч причем машина была полностью загружена (4 человека и полный багажник вещей). По проходимости вполне может поспорить с САФАРИКОМ. У мухи перед сафарем есть преимущество, довольно таки серьезное, на мой взгляд, она легче, не проваливается в снегу, свободно преодолевает грязь. Лифтовать мушку не стал, просто купил грязевую (стандартную для неё) 31 резину.
Что касается автоматической коробки, то поначалу подумывал поменять её на механику, но в последствие, поездив, понял, нет смысла, она и так прекрасно ползет по бездорожью. Когда стал менять тормозные колодки, столкнулся с небольшой проблемой. Передние поменял без проблем, а вот с задними пришлось повозиться. При замене новые не входили, хотя были оригинальными. Спросив, узнал что на этой модели есть свои особенности. В суппорте есть винт под шестигранный ключ на 6, который необходимо вывинчивать и одновременно прижимать гидроцилиндр.
Без проблем заводится при -20С, если топливо нормальное. Следующей зимой заправился на какой-то заправке и как следствие замерз. Завестись завелся, а ехать не могу, глохнет. Минут 30 грел муху на холостых. Потом поехал, поменял топливный фильтр и все. Больше не замерзал. При эксплуатации заметил что турбина «жрёт» масло. Других проблем с мухой у меня пока не было.
В целом машина мне нравится. Довольно просторный салон. Поначалу было неудобно, что дворники и фары выведены на панель, но через месяц эксплуатации привык. Подвеска жестковата, сзади рессоры, а спереди торсионы, но с другой ведь это полугрузовой автомобиль. Ну вот вроде и все что хотел рассказать про этот автомобиль. Всем удачи.
Отзыв №1
Автор: Андрей, Владивосток
Авто: Исузу Му
Год выпуска: 1992
Двигатель: дизель, 2800 куб.см, 4JB1
Марка кузова: UCS55-DW
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: механическая
Срок владения: полтора года
Расход топлива: лето город/трасса 10/9 литров
РЕЙТИНГ: *****
4.7 из 5 (всего оценок - 61)
3 9 49
1 2 3 4 5
Брал аппарат два года назад пробежный (около двух лет по РФ) с рук, отъездил на нем полтора года. Полгода назад продал. Особого желания расставаться с этой машиной не испытывал, но подвернулся Сафарь и Мушку пришлось продать, т.к. две машины мне ни к чему (хотя я настолько привязался к Мушке, что рассматривал и такой вариант). Кстати, как оказалось, на покупку моей машины знакомые встали в очередь еще за полгода до того, как я решился ее продать. Да и сейчас на базаре Мушки расходятся как горячие пирожки. Прошу прощения за неуместную метафору, но многие действительно «охотятся» за Мушками, на авто.вл.ру только выйдет объявление о продаже, как оказывается, что ее уже купили. Это было лирическое отступление.
Сегодня, когда страсти по первому джипу улеглись, можно объективно оценить машину.
Исключительно надежная и неприхотливая машина. При этом на удивление экономичная. Летом по городу на коробке - 10 литров на сотню.
Дизель 4JB1-T - легендарный промышленный двигатель, использовался на грузовиках, легких тракторах и экскаваторах, на судах. О нем много написано в Интернете. За полтора года никаких к нему вопросов, турбина живая до сих пор. Приемистость – на высоте, пересев после GT-шной бензинки на этот турбодизель, я был приятно удивлен. Кстати, никакой «турбоямы» я так и не обнаружил. Максимальную скорость не знаю – не ставил такой задачи проверить. Вроде бы за сотню едет. Зимой на синтетике Castrol заводился и в -27. В -30 топливо замерзло в баке, отогрел бак – завел с полоборота. В общем-то к характеристике двигателя это не имеет никакого отношения – скорее реклама маслу и антиреклама Роснефти
Подвеска впереди торсионная, сзади – рессорная. Здесь все просто. Сайлентблоки и шаровые меняются элементарно и без лишних вопросов. В продаже есть повсюду. Втулки в рессорах не менял ни разу за все время эксплуатации, предыдущий хозяин поставил полиуретановые – так я с ними машину и продал.
Трансмиссия – тоже все просто и незатейливо. Хотя нет, есть тонкость – в коробку и раздатку заливается МОТОРНОЕ масло. Впереди полуоси – следовательно есть пыльники (4 шт), которые периодически нужно проверять и менять по необходимости. Ручные колесные хабы просты и надежны. Про автоматические ничего сказать не могу – не сталкивался.
Колеса по паспорту – 31х10,5R15. Без проблем ездил на грязевой 32-й резине.
Рама – больное место, часто гниет. Ни на одной виденной мною Мушке не было рамы в нормальном состоянии – везде видел следы коррозии. Думаю, что при правильном уходе и грамотной эксплуатации любящий хозяин будет держать под контролем это слабое место машины. Ходят слухи, что в 69 кузове с этой проблемой разобрались.
Салон – просторный, удобный и уютный. На заднем сидении более двух человек разместить не удастся, даже не надейтесь – широкие колесные арки немного съедают пространство по ширине салона. В то же время для пассажиров сзади просто огромное пространство для ног, даже при отодвинутых на максимум назад передних сидениях. Передние и задние сидения раскладываются в огромную кровать на весь салон, на которой достаточно удобно спать. Для сглаживания небольших стыков я использовал надувную китайскую двухспальную кровать. Идеальный салон для путешествий! Задние сидения «скатываются» вперед к передним, как коврик, так что получается большой грузовой отсек. Возил комплект 31-й резины и диски (все разбортировано, диски отдельно от покрышек) – все влезло и даже каталось туда-сюда на поворотах
Дизайн – подчеркивает индивидуальность машины. Приятно радуют глаз широкие колесные арки и огромные колеса. Подкупает съемная задняя часть крыши. Наверное, пассажирам на заднем сидении ветер будет ласково трепать волосы, если все-таки ее снять. Или дождь будет хлестать по щекам, это кому как повезет
Управляемость, также как приемистость, – на высоте. Да они и должны быть взаимосвязаны. Закладывал такие виражи, что кое-какие машины давно бы перевернулись (сразу оговорюсь – на НОВЫХ ЖЕСТКИХ ГАЗОВЫХ амортах серии KYB GAS-A-JUST). Хотя, сдуру можно все что угодно сломать, перевернуть и разбить. Вот только по бездорожью или плохой дороге дает о себе знать рессорно-торсионная подвеска – особо не разгонишься, иначе растрясет все и всех в салоне и багажнике
да и просто по-человечески жаль машину – от таких вибраций ей точно не комфортно.Вот вкратце еще раз достоинства и недостатки Мушки.
Плюсы:
- гениальность в простоте конструкции агрегатов;
- чрезвычайная ремонтопригодность и низкая стоимость запчастей (да-да, запчастей на Мушку в последнее время навалом, подходят и от Бигхорнов, а задние амортизаторы даже – от Террано);
- огромный запас прочности всех деталей и узлов при обычном уходе;
- удобный и уютный салон, особенно для путешественников;
Минусы:
- жесткая подвеска ограничивает скорость движения по гравийке/бездорожью (сильно трясет);
- рама очень часто подвержена коррозии, при выборе машины обратите особое внимание на состояние рамы и кузова на предмет ржавчины/гнили;
- ограниченный обзор из-за широкой стойки между передней дверью и задним боковым стеклом, на перекрестке приходится становиться под определенным углом, чтобы хорошо все видеть, но это скоро входит в привычку;
- неудачная конструкция тросика ручника – постоянно закисает намертво и приходится менять;
- задние суппорта иногда подклинивает из-за зависания втулки-направляющей от коррозии (в 69 кузове эту проблему и проблему тросика ручника вроде бы успешно устранили путем изменения конструкции);
- особая конструкция крыши не позволяет использовать универсальный экспедиционный багажник – требуется именно особый для Мушки, но я его никогда в продаже не видел.
ВЫВОДЫ.
Очень редкая по своей надежности, выносливости, простоте и выгодности в эксплуатации (вот загнул, но это и правда так) машина. В то же время находится в достаточно доступной ценовой нише и необычайно ликвидна – продать ее будет совсем несложно, спрос превышает предложение. Рекомендую в качестве первого «внедорожника».
Машина оставила только самые теплые впечатления. Очень скучает по Мушке моя девушка. Уже решили – первая ее машина будет именно ISUZU MU (если получится еще раз найти в наименее пробежном состоянии, но еще в 69 кузове).
Спасибо за Ваше время, надеюсь не сильно скучно получилось, а те, кто собирается приобрести данную машину или стоят перед выбором, нашли для себя что-то полезное.
Отзыв №2:
Автор: Дмитрий, Южно-Сахалинск,Сахалин
Авто: Исузу Му
Год выпуска: 1995
Двигатель: дизель, 3100 куб.см
Марка кузова: кузов 69
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: механическая
Привод: полный (4WD)
Срок владения: более 2х лет
РЕЙТИНГ: ****_
4.4 из 5 (всего оценок - 40)
4 2 8 26
1 2 3 4 5
Муха хороша во всем. Прикольная машинка. Движка у меня 3100(120) масло не хлопает. Зимой при минусе 25 градусах не подводит. Правда было, один раз маслом не заменил, все как-то не когда было, но с толкача завелась сразу, а вот аккума не хватило. Езжу, практически везде летом особенно с природы не выезжаем, с семьей. Про салон могу сказать все в норме. Единственное есть, один маленький минус на водительском сидении боковика правой нижней стороны потихоньку разваливается, думал из-за того, что высоковат и приходится, запрыгивать пороги не ставлю, только мешаться когда куда то лезешь, Я один раз объезжал, мост в брод при этом пришлось, и бензопилой поработать с топором в ту сторону проскочил. А обратно поехал, бревна ушли, из-под колес так и сел на подножку с тех пор не ставлю. Поставил,LSD редуктор прикольно проходимость увеличилась, зимой 4 WD практически не включаю. Да снял гидромуфту и поставил коробку, а то как-то на гидромуфте не прикольно городской вариант, а на природе по ухабам фигня где-то надо помощнее, а на ней как на мокике газ тормоз, а короба это вещь. Правда уже второе сцепление меняю, на песке сжигаю, на грязевой резине туговато по писку идет. Да и когда заезжают некоторые на микро автобусах на песочек или в капусту влетают, а о дорожном просвете не думают, как не помочь, а вытаскивать приходилось, что сцепление горело. Жалко с детыми же или поподалься и с переднем приводом лезли ну там не в сказке сказать, не пером описать, сутками сидели, а спрашиваешь, нажиг лез толком и объяснить не может. Тут на трех колесах бывает, влезешь, так что потом и домкрат ели помогает. Вообще машинка очень прикольная только плохо, что на них мало, что можно прикупить я про тот же шноркель. Приходиться самому кубатурить, что да как. С запчастями в принципе проблем нет много что подходит, от бига. Да и в японии могно заказать, только долговато ждать, приходиться, а иногда быстро как говорят все от судов и нашей доблестной таможни зависит. По ходовке, могу сказать, рулевые тяги слабоваты, не хочу сказать, что прям плохие, но просто где я бываю то они почему-то быстро разбалтываться. Приходится за ними поглядывать и крестовники надо тоже смазывать, если машина используется по назначению и про мосты забывать не надо. А если не глядеть, то будет ведро с болтами на колесах. Да любая машина требует внимания оттого, что требовать от машины. Есть правда еще в кузове больное место двери большие и тяжелые, а когда с заднего места вылазять обязательно облакотяться типа с танка лезут, вот и петельки подкачиваются, уже заменил, на одной стороне, а то дверьми начинают хлопать, а это по голове так сильно отдает жалко же. Про раму сказать не чего так как всегда езжу по грязи, но когда отмываю, лучше бы не мыл покрывается, коррозией тут уж не чего не поделаешь. Да хотя особо не заморачиваюсь взял недавно такую же муху на запчасти так что есть с чего агрегаты позаимствовать. Да поставил вставки на колеса и через годик снял передние подшипники разбиват.Да и резина тоже помогала грязевая но что что а в каше грязи и бездорожья ей равных просто нет.Пожалуй все будет что написать добавлю.
Отзыв №3:
Автор: Руслан, Петропавловск-Камчатский
Авто: Исузу Му
Год выпуска: 1992
Двигатель: дизель, 2800 куб.см, 4JB1-T, 111 л.с.
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: полный (4WD)
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: на 100 км летом: город-12, трасса-10, зима: город-14-16, трасса-11
РЕЙТИНГ: ****_
4.4 из 5 (всего оценок - 12)
2 3 7
1 2 3 4 5
Данный автомобиль приобрел в январе. После покупки сразу же поменял все рабочие жидкости (масла в двигателе, коробке, мостах, гидравлике и охлаждающую жидкость). Был удивлен в коробку необходимо 15 литров масла. Пришлось поменять коренной сальник - старый хозяин перед продажей его менять не стал. Пришлось практически полностью поменять переднею подвеску - была напрочь убита. Вроде и все что пришлось сделать после покупки. При дальнейшей эксплуатации никаких поломок не было. Проверял максимальную скорость, разогнался до 160 км/ч причем машина была полностью загружена (4 человека и полный багажник вещей). По проходимости вполне может поспорить с САФАРИКОМ. У мухи перед сафарем есть преимущество, довольно таки серьезное, на мой взгляд, она легче, не проваливается в снегу, свободно преодолевает грязь. Лифтовать мушку не стал, просто купил грязевую (стандартную для неё) 31 резину.
Что касается автоматической коробки, то поначалу подумывал поменять её на механику, но в последствие, поездив, понял, нет смысла, она и так прекрасно ползет по бездорожью. Когда стал менять тормозные колодки, столкнулся с небольшой проблемой. Передние поменял без проблем, а вот с задними пришлось повозиться. При замене новые не входили, хотя были оригинальными. Спросив, узнал что на этой модели есть свои особенности. В суппорте есть винт под шестигранный ключ на 6, который необходимо вывинчивать и одновременно прижимать гидроцилиндр.
Без проблем заводится при -20С, если топливо нормальное. Следующей зимой заправился на какой-то заправке и как следствие замерз. Завестись завелся, а ехать не могу, глохнет. Минут 30 грел муху на холостых. Потом поехал, поменял топливный фильтр и все. Больше не замерзал. При эксплуатации заметил что турбина «жрёт» масло. Других проблем с мухой у меня пока не было.
В целом машина мне нравится. Довольно просторный салон. Поначалу было неудобно, что дворники и фары выведены на панель, но через месяц эксплуатации привык. Подвеска жестковата, сзади рессоры, а спереди торсионы, но с другой ведь это полугрузовой автомобиль. Ну вот вроде и все что хотел рассказать про этот автомобиль. Всем удачи.
