https://offroadmaster.ru/ Новое в теме проблеммы 2L-TE, хелп -) форума Техника и снаряжение на сайте Новосибирский клуб экстремальных автопутешествий [offroadmaster.ru] ru http://backend.userland.com/rss2 Tue, 12 May 2026 17:48:06 +0300 проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====
"Откуда 2L и 2L-T принципиально разные моторы? Это два несколько отличающихся друг от друга дизеля, и принципиальное различие в них - это турбина!! "
ортопед, чуствуется вы никогда не разбирали 2L, но, возможно, видели разобраный 2L-T
=============
Уважаемый bogra, двигатели отличаются, но ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ разница - это турбина. Настаиваю.

====quote====
" "Поэтому, чтобы не перегревать движки, на турбину ставят ИНТЕРКУЛЕР! Это такая прилада, которая охлаждает турбину. Его на этом движке нет! "
и еще не совсем понимаете принцип работы турбины и интеркулера
=============
Согласен, не очень правильно выразился, уточняю:
наружный воздух, проходя через «компрессорное» колесо турбины, сильно нагревается под воздействием сжатия и трения, и должен быть охлажден перед подачей в камеры сгорания. Здесь на помощь приходит интеркулер. Он СНИЖАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ сжатого воздуха и этим увеличивает его количество в единице объема (ведь при охлаждении предметы сжимаются, как нас учили в школе), следовательно в камеру сгорания двигателя попадет больше воздуха! Еще один плюс интеркулера заключается в СНИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ в самой камере сгорания.

В некоторых случаях интеркулер снабжается дополнительным вентилятором, способным еще более снизить температуру сжимаемого в турбокомпрессоре воздуха. Таким образом, конечно, первично увеличение мощности двигателя, ну и прицепом снижение температуры двигателя.


====quote====
""И вообще линейка двигателей создается от простого к сложному. Сначала делают обычный двиг, а затем на него навешивают разное оборудование для поднятия мощности. "
а это тока видимо на Руси так...
=============
Почему только на Руси? Вам не приходило в голову, что в целом прогресс идет от простого к сложному, или мы сначала в космос полетели, а затем изобрели винтовой самолет? Почему двигатели автомобилей исключение? Кстати сказать, линейка двигателей меняется значительно реже, чем проводится рестайлинг внешнего облика. Экономически не выгодно на каждый новый облик или изменившуюся массу изобретать принципиально новый двигатель. Изменяют характеристики, настройки и т.д. 2L и 2L-T вряд-ли исключения из правил.
С уважением,
11.01.2007 11:17:09, ортопед.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5939/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5939/ Thu, 11 Jan 2007 07:17:09 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
"Откуда 2L и 2L-T принципиально разные моторы? Это два несколько отличающихся друг от друга дизеля, и принципиальное различие в них - это турбина!! "
ортопед, чуствуется вы никогда не разбирали 2L, но, возможно, видели разобраный 2L-T

"Поэтому, чтобы не перегревать движки, на турбину ставят ИНТЕРКУЛЕР! Это такая прилада, которая охлаждает турбину. Его на этом движке нет! "
и еще не совсем понимаете принцип работы турбины и интеркулера

"И вообще линейка двигателей создается от простого к сложному. Сначала делают обычный двиг, а затем на него навешивают разное оборудование для поднятия мощности. "
а это тока видимо на Руси так...
10.01.2007 18:58:48, bogra.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5931/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5931/ Wed, 10 Jan 2007 14:58:48 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
Вопрос про выбор прокладки для блока 2L-TE и гбц 3L остается актуальным!
До сих пор не могу определиться, менять гбц на 3L или ставить контрактный двс 2L-TE, так вот есть ли разница с какой тачки он снят ? как правило вижу в продаже с марквы...
09.01.2007 16:34:12, Shtap.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5929/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5929/ Tue, 09 Jan 2007 12:34:12 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====

====quote====
после всех манипуляций с hi-gear (делал все п инструкции) в ОЖ присутсвует красный "налет-осадок", и по ареометру плотность тянет токлько на -20, хотя сам антифриз "nestie"
должен отдавать все -40
больше всего пугает эта растворенная субстанция в ОЖ -))), какого ваше мнение: надо ли делать промывку ?
=============

Дык это... Hi-Giear заливается НЕ В ОЖ!!! Там так и написано - категорически заливать только в чистую воду...
=============

я слил антифриз, промыл два раза (химией и дистилянтом), залил герметик, слил и просышил 20 часов, потом залил антифриз и получалось, как писал выше...
09.01.2007 16:28:59, Shtap.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5928/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5928/ Tue, 09 Jan 2007 12:28:59 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====

2L - это марка двигателя, Т - это турбина, Е - это електронный ТНВД.
А что такое Н? в 2L-THE?

=============

Чертего знает. Одни говорят что это чуть более форсированный 2L-TE а другие уверяют что на ТНЕ совсем другая топливная аппаратура.

"..первые денсовские модификации 2LTHE были с датчиком положения на самом корпусе аппаратуры, кроме этого отличия были в диаметре плунжерной пары и некоторых потрохах. Затем постепенно вносились изменения в ее конструкцию и последние модификации практически совпадали с аппаратурами 2LTE. Возможно, вам повезло и вы приобрели именно эту модификацию.
А вообще, самая первая модификация аппаратуры для 2LTHE настолько отличалась от последних модификаций, что просто диву даешься. Их сейчас днем с огнем не найдешь. У меня случайно лежат две таких аппаратуры. Но что интересно, они устанавливались на автомобили примерно 81-82 годов, а идеи, заложенные в них, использовались в Зекселевских мицубисевских аппаратурах середины 90-х годов..."

Однако дружно сходятся во мнении что ставились THE на крауны
09.01.2007 16:27:31, Rost A.G..]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5916/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5916/ Tue, 09 Jan 2007 12:27:31 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====
Rost A.G. пишет:
[quote="ортопед"]
И кто то озвучивал мнение что все проблеммы из за термостата и пробки системы (она не на радиаторе).
=============
ИМХО Тот кто пользовал двиг 2L-TE  и имел с ними проблемы, вряд-ли станет покупать его вновь. Таким образом, в народе существует мнение, что 2L-TE - проблемный движок. Но для того, чтобы этот двиг ремонтировать, продавать контрактные, хитрые люди придумали мульку, что самое главное - это хорошая пробка в радиаторе и термостат на меньше градусов, вот типа все проблемы с перегревом и решены!
Есть еще одна мулька. Типа чаще перегриваются Сурфы по сравнению с Прадиками. Это случается потому как подкапотного пространства в Сурфах значительно меньше, и мотор перегревается быстрее.
09.01.2007 16:01:43, ортопед.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5903/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5903/ Tue, 09 Jan 2007 12:01:43 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====
вопрос был не про 2L-TE а про 2L-THE !!!
я лично не знаком
=============

2L - это марка двигателя, Т - это турбина, Е - это електронный ТНВД.
А что такое Н? в 2L-THE?


====quote====
про головы
голова от 3L лопается меньше
а в прокладке дествительно эти самые доп. отверстия сверлят
тока вот кто сверлит а кто не сверлит
и те и те катаются
=============
На счет сверления не скажу, но есть мнение что голова 3L более устойчива к перегреву.


====quote====
про 2L
2L старого выпуска и 2LT посвежее ПРИНЦИПИАЛЬНО разные моторы
совершенно разные блоки, на 2L ГРМ с коромыслами и т.д.
и тех что посвежее без турбин нет и не было (штатно, конечно скрутить турбу не проблема), вместо них был 3L
=============
Откуда 2L и 2L-T принципиально разные моторы? Это два несколько отличающихся друг от друга дизеля, и принципиальное различие в них - это турбина!! Именно она создает увеличенное давление в системе впрыска,  она увеличивает тяговое усиле и т. д. Поэтому, чтобы не перегревать движки, на турбину ставят ИНТЕРКУЛЕР! Это такая прилада, которая охлаждает турбину. Его на этом движке нет!
И вообще линейка двигателей создается от простого к сложному. Сначала делают обычный двиг, а затем на него навешивают разное оборудование для поднятия мощности.


====quote====

а вот 2LT со снятой турбиной (внимание это не 2L!!!!) можно точно так же перегреть и башку лопнуть
=============
Да действительно у 2L и  2LT разные колени, ТНВД, управление и еще разные тонкости, однако при определенных знаниях, можно 2l-T перевести в 2L, ибашка при этом лопаться не будет!
09.01.2007 15:47:30, ортопед.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5882/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5882/ Tue, 09 Jan 2007 11:47:30 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====
после всех манипуляций с hi-gear (делал все п инструкции) в ОЖ присутсвует красный "налет-осадок", и по ареометру плотность тянет токлько на -20, хотя сам антифриз "nestie"
должен отдавать все -40
больше всего пугает эта растворенная субстанция в ОЖ -))), какого ваше мнение: надо ли делать промывку ?
=============

Дык это... Hi-Giear заливается НЕ В ОЖ!!! Там так и написано - категорически заливать только в чистую воду...
09.01.2007 14:15:33, Rost A.G..]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5873/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5873/ Tue, 09 Jan 2007 10:15:33 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====
Я знаком с 2L-TE, причем лично! Хороший движок, если бы не турбина. .. Кстати сказать, все проблемы с головой куда-то деваются, при отсутствии турбины на 2L.
=============

Тут смотрел на свой двиг и возникло мнение...на 2L-TE охлаждение турбины жидкостное..и после турбины вроде бы сливается в голову а не в блок.

Может быть турбина перегревается и гонит в двиг-ль паровую пробку? А она соответственно в головку попадает и всё?...

И кто то озвучивал мнение что все проблеммы из за термостата и пробки системы (она не на радиаторе).

К стати головка на 2L-TE не такая слабая.
Каюсь, свою грел неск-ко раз...
09.01.2007 14:07:13, Rost A.G..]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5863/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5863/ Tue, 09 Jan 2007 10:07:13 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====
вопрос был не про 2L-TE а про 2L-THE !!!

=============

В оригинале (см. первую мессагу) речь шла именно о 2L-TE. А не THE.

К стати, объясните почему на форумах рекомендуют поставить голову от 5L ?
09.01.2007 13:56:33, Rost A.G..]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5852/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5852/ Tue, 09 Jan 2007 09:56:33 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====

про головы
голова от 3L лопается меньше
а в прокладке дествительно эти самые доп. отверстия сверлят
тока вот кто сверлит а кто не сверлит
и те и те катаются

про 2L
2L старого выпуска и 2LT посвежее ПРИНЦИПИАЛЬНО разные моторы
совершенно разные блоки, на 2L ГРМ с коромыслами и т.д.
и тех что посвежее без турбин нет и не было (штатно, конечно скрутить турбу не проблема), вместо них был 3L
=============

начет отверстий и прокладок: если ли смысл их сверлить в прокладке, если каналом под них нет в блоке 2l-te или они там есть или там другие фишки -) ?
кроме того, предлагают прокладки с разной толщиной, лучше брать как была или какая должна быть на 3L ?
Если возможно, разъясните эти моменты поподробнее,
Спасибо -)
09.01.2007 12:21:48, Shtap.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5835/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5835/ Tue, 09 Jan 2007 08:21:48 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
вопрос был не про 2L-TE а про 2L-THE !!!
я лично не знаком

про головы
голова от 3L лопается меньше
а в прокладке дествительно эти самые доп. отверстия сверлят
тока вот кто сверлит а кто не сверлит
и те и те катаются

про 2L
2L старого выпуска и 2LT посвежее ПРИНЦИПИАЛЬНО разные моторы
совершенно разные блоки, на 2L ГРМ с коромыслами и т.д.
и тех что посвежее без турбин нет и не было (штатно, конечно скрутить турбу не проблема), вместо них был 3L

а вот 2LT со снятой турбиной (внимание это не 2L!!!!) можно точно так же перегреть и башку лопнуть
09.01.2007 11:59:44, bogra.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5825/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5825/ Tue, 09 Jan 2007 07:59:44 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
ортопед, а можно контакт этого специалиста по головкам? Таже проблема на эскудике. Правда ей уже 3-ий месяц и еще ездит ))))
09.01.2007 11:58:01, widget.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5820/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5820/ Tue, 09 Jan 2007 07:58:01 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====

К стати о головах 2L-TE.
Говорят что они лечатся с практически 100% гарантией.

=============
Говорят, что кур доЯт (с).
Не любую трещину можно залечить. В запущенных случаях - не берутся.
09.01.2007 11:56:38, Mike.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5813/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5813/ Tue, 09 Jan 2007 07:56:38 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====
а от 3L голова дешевле что ли ?
Самое главное:  сколько при таких симптомах машина проживет, есть мнение ?
Мне предложили с работой ~45 тыщ что-то многова-то ))
А как можно попробывать связаться с Mike?
=============

К стати о головах 2L-TE.
Говорят что они лечатся с практически 100% гарантией.

Кто то даже у нас в городе это делал.

А так...проще поменять двиг на контрактный и навесное свое продать.
09.01.2007 11:37:48, Rost A.G..]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5802/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5802/ Tue, 09 Jan 2007 07:37:48 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
Я знаком с 2L-TE, причем лично! Хороший движок, если бы не турбина. При длительной работе на оборотах двигателя около или более 3-х тыс. (когда турбина пашет вовсю) возникает ЛОКАЛЬНЫЙ перегрев в ГБЦ. Она соответственно лопается, и двиг булькатит.  Ну какая разница какая голова лопнет, от 2-LTE или от 3-L? Так что конструктивно, какую ГБЦ ставить не принципиально. Продавцы головок болезни всех движков и взаимозаменяемость ГБЦ знают, поэтому  дешевле от 3-L вряд-ли уступят. Друго дело, что вероятность нарваться на треснувшую голову от  2-L-TE гораздо больше. Кстати сказать, все проблемы с головой куда-то деваются, при отсутствии турбины на 2L. В Кемерово гонял Хайлюкс 88 года выпуска с двигом 2L. Проблем с ГБЦ у этого авто с рождения не было.
Если ентересно, то у меня есть номер телефона специально проспециализированного специалиста по ГБЦ на все виды движков.
Если двиг убит насовсем, то лучше покупать двиг контрактный, если убита только голова, то экономически более выгодно поменять только голову. Опять же есть разница, будешь ты машину продавать или оставишь себе, так как от этого зависит стоимость ремонта.
09.01.2007 08:29:48, ортопед.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5780/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5780/ Tue, 09 Jan 2007 04:29:48 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
Спасибо всем, кто помогал в выборе ремонта-). но вопросы все не кончаются...
1. Кто знаком с движком 2L-THE ? что эт такое и с чем его едят ?

2. Как я понял, с головой 3L гораздо меньше перегревается, нежели чем с родной 2L и при этом обе гбц взаимозаменяемы без каких-либо доработок?
вычитал следцщее: "Разница в головках лишь в наличии у головки 3L трех дополнительных пар дырок между цилиндрами, но в родной прокладке от 2LTE отверстий под эти дырки нет, так что циркуляция охлаждающей жидкости остается таже."

3. У кого лучше покупать голову 3L и у кого ставить ? Есть ли разница с какой машины покупать контрактную движку или гбц?
09.01.2007 01:36:31, Shtap.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5764/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5764/ Mon, 08 Jan 2007 21:36:31 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
Надо.
Совместив со снятием и заменой головы на 3L-ную.
Если нет денег на ремонт-пока поставить машину в уголок, чтобы не кончить двиг окончательно (вкладыши, колено, етц).
08.01.2007 20:11:15, Mike.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5754/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5754/ Mon, 08 Jan 2007 16:11:15 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
после всех манипуляций с hi-gear (делал все п инструкции) в ОЖ присутсвует красный "налет-осадок", и по ареометру плотность тянет токлько на -20, хотя сам антифриз "nestie"
должен отдавать все -40
больше всего пугает эта растворенная субстанция в ОЖ -))), какого ваше мнение: надо ли делать промывку ?
08.01.2007 16:37:03, Shtap.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5740/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5740/ Mon, 08 Jan 2007 12:37:03 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
конечно не так резко, но Гром, в смысле Олег, прав. Трещина в голове - это пока только трещина, однако при дальнейшем использовании неисправного двигателя влетаешь на гораздо большие бабки. Потому как дальше летят вкладыши, колено, поршня, и даже кулак дружбы вылезти может!! Так что лучше пока отставь в сторону любимый ПРАДО.
07.01.2007 17:06:02, ортопед.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5728/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5728/ Sun, 07 Jan 2007 13:06:02 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
hi-gear, aga, hado, junk-food, напёрстки... какое разнообразие дырок куда можно ввалить лишнее бабло...
Хочешь купить присадку - купи полироль. Нет денег чинить - ездий на маршрутке и копи деньги, а не рискуй ещё большим попаданием.
07.01.2007 12:42:03, Grom.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5724/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5724/ Sun, 07 Jan 2007 08:42:03 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
пока не имею средств на ремонт, т.ч. решил попробовать залить химию от  hi-gear, типа ревитализанта трещин ...
завтра как доделаю все по методе и погоняю - отпишу
07.01.2007 03:09:34, Shtap.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5719/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5719/ Sat, 06 Jan 2007 23:09:34 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
Есть у меня опыт починки 2l-te. Дизель этот термонагруженый и  99 %, что это треснувшая голова. Особенность этих движков, в том, что возникает локальный перегрев головы, чаще между 3 и 4 -м цилиндрами. При этом температура на датчике поднимается незначительно и красную линию не пересекает. Раскручивать более 3-х тыщ оборотов этот двиг нельзя.
Я не стал заморачиваться и купил контрактный двиг. Поездил 3 тыщщи и опять забулькатило. Оказалось, мне продали двиг с уже треснувшей головой. Поэтому меняли по гарантии. Треснувшую башку продал для починки. Мастеровой, которому я ее продал утверждает, что голову можно починить. Экономически это более выгодно, чем покупать новую. Год надад цена на новую, без патрохов голову была 20руб, контрактная с клапанами цена примерно по такой же цене. Сочуствую!
06.01.2007 20:54:40, ортопед.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5698/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5698/ Sat, 06 Jan 2007 16:54:40 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====

а что стало с твоей машиной после трех тысяч? последствия неремонта оказались куда более плачевными ? у меня минимум 4300 после перегрева уже прошла...
=============

Дальше антифриз пошел в цилиндры уже не по детски. Десять минут работы двигателя и радиатор пустой. Моя прошла после перегрева 3000 км., но ее в эти три тысячи перегревали еще раз . Живучесть головы зависит от того насколько сильно она полопалась. Может и долго прожить, а может и не прожить. Прокладку пробило врядли, она там металлическая. Последствия такие же. Просто или ты сразу поменяешь или поменяешь когда машина встанет окончательно. Если антифриз сильно идет в цилиндры - ездить не советую, проворонишь момент когда он кончится и у тебя могут привариться поршни, тогда ремонт будет гораздо дороже...

Кстати и у 2LT и 3L - головы чугунные.
06.01.2007 17:09:16, AndreSaf.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5675/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5675/ Sat, 06 Jan 2007 13:09:16 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
Grom "Что такое "повело" для легкосплавной головы?"
а откуда там легкосплавность? башка чугуниевая, что у 2LT что у 3L
отличие есть - в каналах охлаждения

ну по симптомам - один хрен, либо прокладка либо голова
попробовать посмотреть и, может, поменять прокладку
но на 80% - голова
06.01.2007 14:57:13, bogra.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5657/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5657/ Sat, 06 Jan 2007 10:57:13 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.

====quote====
А как можно попробывать связаться с Mike?
=============
Ну он на форуме вообщето регулярно появляется.
06.01.2007 10:38:21, Vik.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5647/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5647/ Sat, 06 Jan 2007 06:38:21 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
Спасибо за инфу !

++++
а что стало с твоей машиной после трех тысяч? последствия неремонта оказались куда более плачевными ? у меня минимум 4300 после перегрева уже прошла...
06.01.2007 02:02:22, Shtap.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5630/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5630/ Fri, 05 Jan 2007 22:02:22 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
От 3L не дешевле, просто вероятность того что она убитая гораздо меньше. На 2LT проблемы с головами у всех, это его известная болячка. У 3L такой нет.

Прожить может долго, а может и не очень. У меня после перегрева прошла около 3-х тысяч км.

В личку ему напиши...
06.01.2007 00:01:57, AndreSaf.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5610/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5610/ Fri, 05 Jan 2007 20:01:57 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
а от 3L голова дешевле что ли ?
Самое главное:  сколько при таких симптомах машина проживет, есть мнение ?
Мне предложили с работой ~45 тыщ что-то многова-то ))
А как можно попробывать связаться с Mike?
05.01.2007 23:56:20, Shtap.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5594/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5594/ Fri, 05 Jan 2007 19:56:20 +0300 Техника и снаряжение проблеммы 2L-TE, хелп -) в форуме Техника и снаряжение.
Имел печальный опыт убивания головы на 2LTE.
У нее скорее трещины между клапанами(у меня так было на все 4ре цилиндра ) Проблемы дальше: греется, антифриз идет в цилиндры и ты дымишь настоящим, красивым белым дымом(как паровоз в кино).

У себя менял на нормальную от 3L, ставиться без доработок, все подходит.

Есть еще вариант отшлифовать голову, но это, говорят, не надолго, если машина на продажу то пойдет.

P.S. машина Hilux Surf LN130 2LTE
05.01.2007 23:56:08, AndreSaf.]]> https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5575/ https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum29/topic371/message5575/ Fri, 05 Jan 2007 19:56:08 +0300 Техника и снаряжение