Ура!

Сегодня завелся Фарнкенштейн!

Напомню мотор собран из следующих деталей:
— Блок мотора М110.
— ГБЦ, привод ГРМ, поршни от мотора М123.
— Поддон от мотора M180 Unimog 404.

После легкого прогрева и регулировок качества смеси и зажигания перестал работать один цилиндр.
Не выдержала свечка NGK – выстрелила в потолок))). Оторвалась юбка.

Степень сжатия высокая, и давление сжатие (компрессия) – соответственно тоже высокая.

Расчет степени сжатия приблизительно был таким:
М123 от которого была взята ГЦ имел степень сжатия 9.0 при объеме 2500 см3 (диаметр 86.0, ход поршня 72.4.
M110 имеет объем 2800 (диаметр 86, ход поршня 78.8.

Легкой пропорцией получаем Х (степень сжатия Франкенштейна).

Х – 2800
9,0 – 2500

Х=9,0*2800/2500

Х=10,1

Таким образом компрессия должна быть грубо:

1.368*10,1=13,8.

То есть для данного мотора эффективность будет довольно высокая.

Сегодня мотор на холостых оборотах проработал целый час, но термостат так и не открылся.
Давление в шлангах чувствовалось как нормальное.
Обычно в предыдущие разы при установке на унимоги мотора М123 термостат открывался за 10 минут и радиатор становился горячим.
Сегодня ничего подобного не происходило не смотря на более мощный мотор.

Смотрим кино.

Далее должно быть веселее)))!