|
06.10.2011 17:22:55
интересная штука, если долго -30 и ниже то надо.
вот только 50-60вт в постоянно обдуваемом месте, а хватит ли ? ну и энергопотребление плюс еще 14А - 200вт. а электричества зимой много не бывает |
|
|
|
|
|
06.10.2011 17:56:07
Разумнее масло в амортах сменить,чем эти сопли лепить и генератор перегружать. Причём,есть большое подозрение что толку не будет. первый брод и начнёт всё это отрываться и замыкать куда попало.
|
|
|
|
|
|
07.10.2011 09:10:48
Я не рекламирую и не являюсь представителем фирмы.
Я предлагаю позвонить, договориться и узнать всё. При условии, что они в Новосибирске, это же просто. И ещё раз - подумайте, может кто возьмётся с фирмой состыковаться и обсудить возможность взять тестовые образцы и опробовать, благо есть на ком и где... А потом подробный отчёт. Теоретически, рынок сбыта здесь на ОРМ большой...
Toyota 4runner 1997 (VZN185)
2" Tough Dog, Maxxis Bighorn MT |
|
|
|
|
|
07.10.2011 09:11:49
Toyota 4runner 1997 (VZN185)
2" Tough Dog, Maxxis Bighorn MT |
|||
|
|
|
|
07.10.2011 16:41:30
мне кажется даже пробовать не надо. надо взять карашдаш наморшить лобик и станет ясно, что этого в 30-40 градусов не хватит. а больше смысла нет.
|
|
|
|
|
|
08.10.2011 00:30:47
Самый критический температурный момент для амортов как правило после ночевки или длительной стоянки. Именно начиная движение после таких остановок амортам приходит конец. Времена когда большинство амортизаторов и стоек были разборными и позволяли сменить в них жижу, давно умерли вместе с всенародным журналом "За рулем"
Темнеменее вопрос остается актуальным. Две стойки + два аморта = в пределах двадцатки.(не совсем бюджетно менять после каждой зимней экспедиции). Возможно предлагаемый девайс и не прогреет аморты до желаемой температуры . Но критическая точка все же сдвинется и риск угробить аморты снизится. Что касательно нагрузки на гену - вопрос риторический. Масса внедорожников увешивается люстрами до самой жо..(зачаслую пользователи делают это для понтов без всякой на то необходимости) , и ничего , никто про гену не вспоминает. В данном же случае вопрос на самом деле актуален, особенно для тех кто увлекается северными трофями. Про эту контору мы с ребятами уже пробивали, пока не устраивает ценник. К нынешней "Метели" попробуем договориться с ними о тестировании их примочек. В любом случае не предвзято отпишимся по качеству товара. Что касается лишних проводков , думаю это не проблема. Извеняюсь за НЕ краткость изложения 
89231248820, 89139295213
На его месте должен был быть я, товарищи |
|
|
|
|
|
08.10.2011 10:02:27
нагреть до 50 думаю никто целью не ставит, а вот сколько времени 50вт намотаных без теплоизоляции на трубу, будут нагревать с -35 -40 до -20-10 вопрос. |
|||
|
|
|
|
09.10.2011 12:12:50
Дешево, сердито, быстро и эффективно. |
|||
|
|
|
|
09.10.2011 18:40:41
мощность у той пластины какая ? навскидку ватт до 10.
тогда уж Номаконовские грелки для фильтров мотать, что вопщемто и предлагается. |
|
|
|
|
|
09.10.2011 20:41:19
|
|||||
|
|
|
|
09.10.2011 20:44:46
|
|||
|
|
|
|
10.10.2011 08:19:09
Давайте наморщим... Из чего состоит аммортизатор? Будем считать, что это сталь и жижа. Пусть, в среднем он весит 2,5 кг, из которых 2 кг стали, 0.5 кг масла. Средняя теплоёмкость стали 0.5кДж / (кг * К) Средняя теплоёмкость масла 1.84 кДж / (кг * К) Итого, суммарная теплоёмкость полного аммортизатора 0.5 * 2 + 1.84 * 0.5 = 1.84 кДж / К Допустим, нам надо его нагреть на 10 К (или 10°С - неважно) Получается, что E = 1.84 * 10 = 18.4 кДж Мощность 50Вт, потому время нагрева 18.4 * 1000 / 50 = 368 с или 6 мин. 8 сек. Итого, нагрев на 10 градусов в идеальной замкнутой системе будет за 6 минут P.S. Естественно, что идеальной системы не получится - всё-таки амортизатор прикручен к кузову, ну и на улице не вакуум (хотя охлаждением со стороны воздуха) при малой площади аммо можно принебречь. Но даже 15 минут нагрева меня лично вполне устроят - у меня на автозапуске столько стоит ) Так что я буду пробовать
Toyota 4runner 1997 (VZN185)
2" Tough Dog, Maxxis Bighorn MT |
|||
|
|
|
|
10.10.2011 10:02:49
вот какраз тем что прикручен лучше пренебрегать тк далеко и прощать не большая. а вот потери на тепло передачу, и на теплопотерю надо учитывать в бОльшем кол-ве. элементы направленые ? те одна сторона холодная (больше изоляции) вторая греющая. так то еще подогрев АКБ просится, но только не электрический а жидкостный на тепле из обогрева дроссельного узла. |
|||
|
|
|
|
10.10.2011 10:40:50
- греем мы нижнюю часть, то есть стакан; - от стакана на шток передаётся мало тепла - через жидкость слабо передаётся, а через поршни - вроде как там сальники (у них низкая теплопроводность); - в низ до моста - там на втулке резинка стоит, так что там потерь нет. Получается, что максимальные потери - это охлаждение воздухом из вне...
Toyota 4runner 1997 (VZN185)
2" Tough Dog, Maxxis Bighorn MT |
|||||
|
|
|
||||
)
