Куда смотреть после покупки машины или мостов Unimog 404
Мосты Mercedes Unimog не ломаются сами. Они чрезвычайно надежны.
ВСЕ поломки происходят только от несвоевременного обслуживания и неграмотного ремонта.
Общий смысл - лучше и дешевле найти и вовремя устранить неисправность, чем потом иметь дело с дорогостоящей поломкой.
Мои рекомендации по дефектовке мостов при покупке и/или после длительного простоя:
- Слить масло с бортовых и центральных редукторов мостов.
Осмотр масла на предмет воды, грязи, ржавчины, металлических крошек. Если что либо присутствует - показания к вскрытию узла, осмотру подшипников и шестерен.
- Проверить вращение. Вывесить машину. Раздатку в N. Вращение от руки, без закусываний и посторонних звуков.
- Проверить люфт ступиц. Самая распространенная неисправность. Обычно в результате попадания воды в бортовой редуктор (изношенный сальник или забитый сапун). Подшипники ржавеют - ступица люфтит - необходима замена подшипников, сальников. Если люфт запустить - это приведет к разрушению бортового редуктора и дорогостоящему ремонту.
- Люфт поворотных кулаков/шкворней. Вывесить переднее колесо. Ломиком или иным рычагом покачать колесо - проверить люфт шкворня. Встречается часто на мостах с пробегом. но неисправность не так критична как люфт в бортовом. Ремкомплект шкворней относительно не дорог и в комплекте подшипники втулки и пальцы сразу на оба кулака. Не забывайте шприцевать верхний и нижний шкворень после каждых водных процедур !
- Передние полуоси с двойными крестовинами . Осмотреть, пошевелить на предмет люфтов в крестовинах. 4-ре точки шприцовки на каждую сторону.
- Есть ли подтеки масла в поворотном кулаке со стороны центра моста ? - сальник и бронзовая втулка.
- Проверить работу блокировки. Если не работает - возможна поломка вилки, или муфты. (длинную полуось снимать только при включенной блокировке!! Иначе муфта упадет в картер моста, и потребуется снятие центрального редуктора.
Это вкратце по мостам.
-Карданы Унимога спрятаны в трубах и практически не знают износа. Хотя при длительной и тяжелой эксплуатации машины на заднем приводе возможен износ шлицевого соединения.
Я рекомендую, в тяжелых условиях, включать полный привод для распределения нагрузки в трансмиссии.
-Осмотрите пыльники на шарнирах карданных труб возле КПП. Замените при необходимости.
Это краткая интрукция. На эти мосты есть полная деталировка и подробное руководство по ремонту (на ангийском языке)
____________________
Мои рекомендации по наличию ЗИП для мостов унимог: (Особенно актуально для машин в отдаленных районах и если в случае поломки нужен оперативный ремонт)
1. Специнструмент: гидроcъемник и приспособление для установки ступиц бортового редуктора Unimog 404.
Позволяет провести ремонт в условиях боксов, а в чистом поле этот инструмент просто незаменим. Положите съемник с гидроцилиндром в техничку или на заимку. Я такой набор вожу в своем Унимоге во все дальние экспедиции.
2. Ремкомплект бортового редуктора 4-ре подшипника и 2 сальника.
Если появился люфт ступицы - берёте съемники и меняете подшипники.
3. Крышка бортового редуктора и пара шестерен. а лучше две пары шестерен. на случай если все же не уследили и поломка произошла.
Все четыре бортовых редуктора одинаковы, отличаются только шестернями - они бывают на правую или на левую стороны. Можно и левые шестерни !временно! поставить на правую строну и доехать до дома, но лучше ставить сразу то, что нужно.
Эти три пункта, по моему опыту - MUST HAVE должен иметь каждый владелец Унимог 404, который активно использует машину.
Дополнительно по мостам можно порекомендовать иметь в запасе ремкомплект шкворней, особенно если последний ремонт этого узла был давно, а вместе с ним и бронзовые втулки передних полуосей + сальники полуосей.
Дополнить картину самого запасливого владельца может только передние полуоси в сборе с шарнирами, комплект подшипников в центральный редуктор и главная пара )) С таким набором ваш Унимог не остановить! ))
Мосты Mercedes Unimog не ломаются сами. Они чрезвычайно надежны.
ВСЕ поломки происходят только от несвоевременного обслуживания и неграмотного ремонта.
Общий смысл - лучше и дешевле найти и вовремя устранить неисправность, чем потом иметь дело с дорогостоящей поломкой.
Мои рекомендации по дефектовке мостов при покупке и/или после длительного простоя:
- Слить масло с бортовых и центральных редукторов мостов.
Осмотр масла на предмет воды, грязи, ржавчины, металлических крошек. Если что либо присутствует - показания к вскрытию узла, осмотру подшипников и шестерен.
- Проверить вращение. Вывесить машину. Раздатку в N. Вращение от руки, без закусываний и посторонних звуков.
- Проверить люфт ступиц. Самая распространенная неисправность. Обычно в результате попадания воды в бортовой редуктор (изношенный сальник или забитый сапун). Подшипники ржавеют - ступица люфтит - необходима замена подшипников, сальников. Если люфт запустить - это приведет к разрушению бортового редуктора и дорогостоящему ремонту.
- Люфт поворотных кулаков/шкворней. Вывесить переднее колесо. Ломиком или иным рычагом покачать колесо - проверить люфт шкворня. Встречается часто на мостах с пробегом. но неисправность не так критична как люфт в бортовом. Ремкомплект шкворней относительно не дорог и в комплекте подшипники втулки и пальцы сразу на оба кулака. Не забывайте шприцевать верхний и нижний шкворень после каждых водных процедур !
- Передние полуоси с двойными крестовинами . Осмотреть, пошевелить на предмет люфтов в крестовинах. 4-ре точки шприцовки на каждую сторону.
- Есть ли подтеки масла в поворотном кулаке со стороны центра моста ? - сальник и бронзовая втулка.
- Проверить работу блокировки. Если не работает - возможна поломка вилки, или муфты. (длинную полуось снимать только при включенной блокировке!! Иначе муфта упадет в картер моста, и потребуется снятие центрального редуктора.
Это вкратце по мостам.
-Карданы Унимога спрятаны в трубах и практически не знают износа. Хотя при длительной и тяжелой эксплуатации машины на заднем приводе возможен износ шлицевого соединения.
Я рекомендую, в тяжелых условиях, включать полный привод для распределения нагрузки в трансмиссии.
-Осмотрите пыльники на шарнирах карданных труб возле КПП. Замените при необходимости.
Это краткая интрукция. На эти мосты есть полная деталировка и подробное руководство по ремонту (на ангийском языке)
____________________
Мои рекомендации по наличию ЗИП для мостов унимог: (Особенно актуально для машин в отдаленных районах и если в случае поломки нужен оперативный ремонт)
1. Специнструмент: гидроcъемник и приспособление для установки ступиц бортового редуктора Unimog 404.
Позволяет провести ремонт в условиях боксов, а в чистом поле этот инструмент просто незаменим. Положите съемник с гидроцилиндром в техничку или на заимку. Я такой набор вожу в своем Унимоге во все дальние экспедиции.
2. Ремкомплект бортового редуктора 4-ре подшипника и 2 сальника.
Если появился люфт ступицы - берёте съемники и меняете подшипники.
3. Крышка бортового редуктора и пара шестерен. а лучше две пары шестерен. на случай если все же не уследили и поломка произошла.
Все четыре бортовых редуктора одинаковы, отличаются только шестернями - они бывают на правую или на левую стороны. Можно и левые шестерни !временно! поставить на правую строну и доехать до дома, но лучше ставить сразу то, что нужно.
Эти три пункта, по моему опыту - MUST HAVE должен иметь каждый владелец Унимог 404, который активно использует машину.
Дополнительно по мостам можно порекомендовать иметь в запасе ремкомплект шкворней, особенно если последний ремонт этого узла был давно, а вместе с ним и бронзовые втулки передних полуосей + сальники полуосей.
Дополнить картину самого запасливого владельца может только передние полуоси в сборе с шарнирами, комплект подшипников в центральный редуктор и главная пара )) С таким набором ваш Унимог не остановить! ))
Off Road Master Club
Супер.