Интересует передний мост, без редуктора, или просто чулок.

на это думаю не стоит сильно расчитывать,
например если это "дежурка" то 800тыс это реально, у нас (не сургутгазпром) за 7 лет более 400тыс.км набегает.
Сейчас приписки делать сложно, обычно в таких конторах служба Экономической безопасности не дружит ни с работниками, ни с руководством.
А "2-я зарплата" делается за счет экономии, нормативы расхода обычно завышены, километры наматывали если езда была в тяжелых условиях и в норматив не уложились.
Да и судя по описанию " жрет масло, есть подтекание ОЖ. .. Салон плохо, вод.сиденье - оч. плохо." - 800тыс км более на правду похоже.

готов купить передний блокируемый мост без редуктора, от пруля.
нужен только чулок, но можно и с потрохами, если в хорошем состоянии.

почем чулок будет?
мост от пруля?

ps вернее интересуют разные варианты комплектации, главное без редуктора и лочный чулок.

Кардан получил, шлицевая отличная!  

дык где его взять в Новосибирске то? ближайшие знакомые эксперты в Томске, разве что туда свозить кардан  
В общем, полностью доверяю вам экспертизу, надеюсь бывшего почти земляка не обманете.
проверить люфты при совпадающих ушами кардана плоскостях с выдвинутой шлицевой на 3-4см.

В Краснодар вышлите Танспортной?
Как раз нужен примерно 105-7см кардан в рабочем положении.
Просьба проверить "идеальную шлицевую"  в рабочей зоне, а то купил уже кардан в полностью сжатом состоянии "идеальная шлицевая" а в рабочей зоне уже люфт, а после лифта так вообще...

Лифтанулся на 5".
Пружины и амотризаторы ТачДог, кронштейны панар, верхнюю рулевую сошку и дропбоксы использовал от "Лаборатории полного привода" http://offroad-group.com/index.php?productID=764
Томозные шланги от 70ки.
В принципе понравилось, управляемость практически осталась на том же уровне, единственно увеличилась валкость, по началу крены на поворотах смущали, сейчас уже привык. Преимущества такого варианта в том что легко можно вернутся на стандарт, панары не удлиняются а преносятся места крепления, т.е панары остаются параллельны мосту, на кочках, волнах нет смещения кузова влево-вправо, машина более устойчива.
Если уже есть бодилифт (нормальный, приваренные проставки и стандартные подушки) , то можно просто дополнительно лифтануть подвеску, 2" боди +2" подвеску, в этом варианте требуется меньше вмешательства в подвеску, т.е не нужно кастор исправлять, панары.

1HDT: холостые 800, на D 600-650

А кузов какой? тоже VX? имею ввиду двери багажника, какие?

А откуда такая информация?
вроде совершенно разные по конструкции двигателя, нет ни одной детали похожей или совместимой.
вслед за двигателем потянется КПП, всякие переходные платы и тд снижающие надежность.
ИМХО лучше сделать капиталку, 2Н и его турбовая версия 12НТ будут всяко по надежней 80-х 1HZ и 1HD-T, да по деньгам, времени выигрыш будет солидный.

Посмотри тут http://www.autoelectric.ru/audio/connectors/connectors.htm
по виду разъемов, и не объязательно это будет Toyota

В двух словах- Путешественник из Новосибирска Глазков Саша с семьей отправился в кругосветное путешествие. Благополучно добрались до Кейптауна, далее переправили авто в Юж. Америку и ... машину арестовали в Перу из за того, что просрочили пребывание в стране. Просьба к Россиянам помочь отправлением эл. писем на указаные адреса в ветке форума.

http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=13&t=56477&start=0

С уважением Курьянов И.
г.Шахты
тел. факс 8-(8636)-25-01-13
моб 8-918-518-64-13

ICQ- 463 622 834

Езжу на 285/75/16, патруль 5дв.
Нормальная резина, по внешнему виду больше понравилась чем Гудричи и Геоландеры, да и по ходовым качествам полностью устраивает (как универсальная повседневная резина)
Сравнить по ездовым характеристикам не могу т.к раньше ездил на ПрокомпАТ и Максисах Краулер. Друг который ездил на Гудричах МТ сказал что на асфальте Федералы гудят не сильнее, примерно одинаково.
Отъездил год, примерно 15ткм, в основном по асфальту, износ 1-1,5мм
На бездорожье видел как УАЗ на триале (глинняный карьер) с такими же как у меня Федералами сражался на равне с Симексами и Силверами, но все равно проиграл (в ТР2 Гудричей и Геоландеров нету)

может тут?
http://www.4wd-shop.ru/shop_9.html

Такое часто стало замечаться на новых Комапах, ну которые с термозащитой и единным блоком соленоидов.
Проверьте тестером, в момент шелкания подается ли напряжение на лебедку, если нет то соленоиды не до включают (частый случай, не раз слышал), если есть напряжение, то щетки износились и в скором времении вообще перестанет крутить.

Что-то слух дошел что в момент выхода номера ORD в печать у них у всех сломались мосты, попали в -52С.
Правда или нет?
информация из "За рулем"

С таким же успехом можно сказать что я192 говно по сравнению с Богером.
я471 точно в грязи не едет согласен, а про ои506 зря Вы так критично, просто она маленкая и чуть хуже едет в грязи чем я569, но зато на асфальте и зимой 506 делает я569 не говоря уже о я192.
ои506 и я569 тестили на Нивах.
ои506 более универсальная резина и главное комфортная, что от российской резины ожидать сложно.

поддерживаю, и гребет в грязи, и на асфальте не шумит, и зимой не плохо.

давно уже не интересовался этой темой, подогревателей, просто оставил свой отзыв, как пользователь, занимался этим в начале пути, пришел к выводу что лучше всего это проверенная солярка+антигели, обычно запасал в гараже бочку 200л. на осень, а зимой еще ни разу не замерзал, обычно на АЗС к зиме у всех зимняя, сложный период это ноябрь.
Да и по потреблению энергии, подогреватели не лучший вариант, примерно каждый узел 200Вт, итого 600Вт, или 6 лапочек дальнего света