Так и не поняли про что говорил . Смотрите внимательно на соединителе строительных лесов!!! Болтовое соединение на каждое два , один основной и один страховочный. Зажимает так что на высоте 9 этажей при нагрузке более 3 тонн выдерживают.   То есть два хомута  соедененные между собой и зажимающиеся двумя гайками на 17.

Валентина права , мерзли . Но я взял с собой три спальника на -5 и все ок. Остальному народу было не весело:)))) Прыгали в воду в чем приходилось , так как на раздумья времени не было, а после сушились как придется. Гермитичные меншки заказывали с Японии по 750 рублей за 60 литровый . Если нуно , Виталя пусть свяжиться с "Японцем" что бы не получилось как с моторами ( два хитрых человека друг друга опускают перед поставщиком и заказчиком:((( ) Было очень неприятно.

Вот из за этой истории нам и не дали рекорд Гиннеса . Хотя там конкретно был совсем другой автомобиль .)))

Есть в Гугле лучше фото с Лендом , как раз с пневмо подъемными рычагами поплавков  http://www.shintop.ru/phototrophy/user_blog.php?action=show&id=34

Есть очень интересное предложение!!! Мы так планировали при первой задумке плота, но при нем нуно мотор в 50 лошадок.
Делаете второй этаж над первой палубой и связываете укосинами для дополнительного сопротивления складывания к центру при использовании двух поплавков. На втором этаже палатка и отдыхающая смена , первый этаж - шмурдяк , рулевые ( перед , мотор) и камбуз. Но это дополнительный головняк при разборе и последующей сборке. Но идея очень гуманная была - плюс дополнительный навес над моторным отсеком.

Максим и не в коем случае не перекрывайте рулевому хотя бы градусов 120 обзора впереди , а то он будет себя чувствовать слепым котенком. Сам прошел через это:)))

Фанеру можно привязать веревками к лесам через  аккуратные отверстия, потом при перетаскивании их сняли и положили в унимога кузов а сам плот народом закините прямо на борт сверху.

Самое главное Максим !!!! Моторы которые вам пришли от нас прогоните на предмет обкатки . Бочка воды и работать 12 часов - первый этап и 8 часов с небольшим газом , что бы потом не испортить двиги. Свечи в запас обязательно!!!!!!!!!!!! У нас были до трех замен - топливо и масло не всегда хорошее и свечи вылетают из строя. Будет не рпиятно лететь на буруны когда мотор заглох ))
Были бы финансы , то обязательно присоединился с супругой ( она у мну профи фотограф) к вашему мероприятию. (((((((( Буду переживать за вас в душе

И еще не маловажное ( для строителей плота) Если его делать как подразумевалось на Экспедиции "от Тихого до Ледовитого" то : Леса брали  южно корейсие оцинкованные толщина стенки 2,5 мм ( все остальные тоньше) с учетом ячеи 500 х 500мм на нагрузку более 3,5 тонн загруженности плота  и шесть бананов по 1,8 тонны - нагрузки. Перевязка лесов подразумевалась родная болтовая с дополнительной фиксацией гайки. Ячею делать больше не советую ибо начнет гнуть трубы при попадании в шторм или буруны. Вес по предварительной оценки должен был быть 200-250 кг с учетом настила фанеры ( плот 6,5 х 12 метров) и обязательно не забудьте про транец.

Собалезную родным и близким . Прекрасный человек и друг был Командор, светлая память .

Имхо ставить Краулеров от Максиса в 35 размере и счастье будет Сафариам по самое не хочу. Сергей их уже давно пользует, я же пойду на 30 или 31 Трепадорах от Максиса плюс 2 запаски, так как направленная и все. И смысл лететь до Новосибирска а потом обрктно? Можно же присоедениться на переходе в Монголию. И самое главное к организаторам в какой точке будет заход через границу?

А вот тут то как раз и интрига ))))))))))) Если у Виталия не получиться с его затеей , то он с нами попылит в Монголию:))))))))

Присоеденение еще одного экипажа с Владивостока .
Пилот Гримм А.А.
Штурман Фризен З.А.
Машина Лит Айс грузовик.