Слышал кстати мнение человека о том что Yokohama G001 на асфальте ведет себя лучше Goodrich AT, и при это G001 естественно гараздо сильнее на бездорожье.
Он реально эксплуатировал эти две резины на L200

Паша, все ясно!
Твоей рекомендации мне действительно достаточно
А хде Олег располагается, на Коминтерна я так понял?

может я не в теме и че-то не понимаю  
но если я правильно понял человек занимается постройкой джипов, так?
вот и хотелось бы посмотреть на его возможности

если конечно ему интересны новые клиенты  
если нет, то сорри, как говориться понял, отстал   8)

Олег, а можно поподробней - что умеешь делать желательно с фотографиями и подробным описанием

похожа на GoodYear WRANGLER MT/R по рисунку

Продал, но это типа означает что раньше был Террано а теперь Паджеро  8)

Ребяты, текст не мой, я просто разместил объяву!!!

Прикольно написано, проникся аж  

Пра дизеля вапще и японские в частности^

Поезжайте в любой автосервис. Да: А я вам говорю - возьмите и поезжайте! И спросите там: Спросите там дизелиста. Ага. Хуя. Выведут вам или деда старого, что тракторы чинил колхозные (он ****** вас рассказами про коллективизацию и голодомор на Украине в 32-м году), или молодого уебанца который капот подымет и сразу вопросик на засыпочку: 'А хде тут свечи-то? Их же пащистить надо'. Неее, ну есть еще фирменные центры, минута-бакс, правда тамошние дрессированные обезьяны умеют только агрегаты целиком менять. Старый топливный насос нихто там вам репетировать не будет, закажут новый, заменят и баста! Нету специалистов нормальных по дизелям, нету *****, не найдете! Што же спрашивается делать владельцам Ландкрузеров-Кукурузеров и прочим Паджеристам? Отвечаю - не [цензура]! У вас есть {Censored} Кеша, который щас вам все про дизеля растолкует популярно.

Дизели придумал Дизель. Не тупить! {Censored}, ***** не тот Вин Дизель што в кино дерется! А тот который Рудольф, немец. Ага.  

Но чо-то они не пошли у него. Немцы-то балбесы были тогда. Ни*** не просекали в теме. Первые промышленно у нас в России стали выпускать дизелюки в начале прошлого века. На заводе братьев Нобель в Питере (щас это Русский Дизель). Судовые, работали на сырой нефти. Вон чего я про это вычитал : 'Весной 1910 года Дизель гостил у Нобеля в Петербурге и смог увидеть у него русскую новинку - "самый интересный" дизель-мотор с реверсом Коломенского завода. Он уже не сомневался в том, что механическое дело хорошо развито в России. Больше того, он вынужден был сделать и печальный для себя вывод: "Как жаль, что у себя, в Европе, мы отстаем от вас..." Так то вот. Еслип не [цензура] Ильич со своей братвой жидовской - ездили бы щас все на Руссо-Балтах дизельных, а на фольфцвагены-газенвагены клали бы {Cencored}. Ну да чо уж теперь.

Дизель - это жизнь! Это мощща! Ровный низкий рокот, могучая тяга, высокий ресурс, да и соляры [цензура] бочку проще чем бензину. Пованивает канешна слехка. Так пля носки тоже пованивают - чо теперь ноги отрубить што ле? Солидному падонку на солидной тачке - только дизель! А как он сам себя из грязи вытягивает - как Мюнхаузен за волосы - пестня, епт. Это вам не на зажигалке [цензура]-дергаться.

Пендосы вот дизелей собо не делают, кааак з***енят бензиновый да на 6-ти горшках, да по паллитра каждый и рады, что в трубу выхлопную можно бошку просунуть. пля, с такими обьемами никакой Иракской нефти не хватит дуракам.. Пра еврапейские не знаю, не ездил, если кто просветит меня про них - буду рад. Хотя дизеля одинаковые все в принцыпе. У нас тут японские ф Сибири. Пра них и речь.  

Начнем с тех - какие не надо брать. От 2,5-х литров и меньше - это не дизеля. Закономерность простая - чем больше обьем - тем функциональней, долговечней, ремонтопригодней двигатель. Мелкочленники - это не по-падоночьи. Все эти  
Tойотофские 2С, 2СТ, 3СТ, 3С что ставятся на Короллы, Короны, Марки, Эмины-Люсиды, Таунайсы, Литайсы.  
Мицубусифские 4D56, 4D68 что на RVRы, старые Паджеры и Делики  
Ниссановские LD20, CD17, CD 20  

Все они имеют форкамерные алюминивые головки. Чють ******* температурку - ******. Купляй-меняй головку в лучшем случае, а то и поршенёк прогореть может, и цылиндрик задраться. У вас ведь как в городах ездиют? Мало того что *****, дёргано так еще и быстро. Далбайоп с НТВ в передаче 'Главная дорога' говорит, что это 'агрессивный стиль вождения'. {Censored} тупая! Как тебя в телевизор-то пустили *****а? Это должно называться '[цензура] стиль вождения'. Со светофора выстреливаешь под 140 чтоб телки о****и от твоей крутизны? Купи себе феррарю и вы***уйся наздоровье. Если бабла хватит.

Дизель же - система хоть и могучая, но все же нежная. Кино было такое 'Ласковый и нежный зверь', епт. Он хоть и зверь, а ********ать его по мелочи {Cencored}. А все по тому, что дизель статичен и инертен по своей природе. Нагрузка и температура возросли резко, а смазка и охлаждение запаздуют, они плавно в дизеле нарастают. Значить и стартовать надо плавно. Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. Греется. Недоохлаждается. А то, что дачик темперетурный показует серединку - так то [цензура]! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности.

Мицубусевские дизеля вообще не очень. Сложные. Громоздкие. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком - порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами! Сёдла клапанов вообще *****. Исключение - 4M40 2,8 литра. Тут, пля, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку - какой физический эффект наблюдается? Правильно, и слюни в пыли, и [цензура] в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют. Вот их з***ися видать на внутренней поверхности цилиндров:

Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь ********, а в зоне насечек (где вся нагрузка кстате) блестит как у кота яйца. Так что будете брать Паджеро - с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет - 2800 все веселей чем 2500. Какие же еще надо брать? А и пожалуста - вот они красавцы:  
Тойота - 1KZ, 1HZ (Сурф, Прадо, Хайс, Крузер)  
Нисан - TD27, TD42 (Террано, Сафари он же Патруль) ах#енные дизиля! Никаково алюминия. Чугунные. Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара.  
Исудзу - 4JG (Бигхорн он же Труппер) Исудзу вообще славны дизелями. То же чугунные. Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников. Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Вот про Делику (в Европе Space Gear) замечу отдельно:  

Поговорка есть у нас 'Нету круче велика, чем Мицубися Делика', типо ломается часто. Это как раз про долб***ов с 'агрессивным' стилем вождения. Единственный в своем роде микроавтобус на полностью джиповской основе, с изумительными внедорожными качествами (особенно старые модели). Он по природе своей располагает к спокойной и непренужденной езде хоть по трамвайным рельсам, хоть по болоту, хоть по русскому асфальту. {Cencored} фсё! Какой там Фальфсваген Транспортер или Форд Транзит? Отсасуют оне смело!  

Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Типо дыму меньше и фсетакое. Собственный [цензура] себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло! Мы это быстро решаем. Берешь банку пива - выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме

В плюсах - легкий запуск, динамика и разгон, в минусах - Гринпис, киты и джунгли амазонки.  

Карочи. Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО - вот вам пару советов:  

1. Что бы не [цензура] с дизелем - пакупайте бензиновые машины.

2. Если фсе-таки дизель куплен - заправляйтесь ****атой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. А*****е сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец с****ил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и [цензура] через него бочку топлива - получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала.

3. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо 'чистые' движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте - пыль дизеля на дух не переносят.  

4. Да не гоняйте, пля! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+[цензура] русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно -это все что нужно для {Censored} головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так до***, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах.

5. Дизелю лучше коробка-автомат. Уебанцы, предпочитающие механику могут думать, что они не затягивают на низких и вовремя втыкают на высоких, но двигателю {Cencored}, чего вы там о себе думаете. Ему лучше чтобы думал автомат.  

6. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо ****ато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется - топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть - гут, нет - покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой - ты с ним по хорошему и он тебя не ******.  

7. Никогда не берите новые последние 'продвинутые' дизеля, оснащенные прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. {Censored}, это подтверждение того, что 'лучшее - враг хорошего'. Сверхвысокое - оно и есть давление штоб вылазить во все щели. Пусть лучше будет ********ный Мицубисинский 4D56 со всеми его ремнями, пердежом и грохотом, чем блестящий новый ниссановский ZD30, работающий тихо, как бензиновый. Нормально откапиталенный Паджер пропердит еще 300 тыс. влехкую, а навороченный новый Террано из салона издохнет навсегда через 150 и нихто его вам даже смотреть не станет. В нем не чинится ничего в принцыпе.  

С Паджерами у нас мало кто заморачивается - [цензура] в него лазить, если контрактный (т.е. откапиталенный в Японии маленькими жолтыми человечками) 4D56 обойдется в штуку баксов. На нем можно ничо не менять, втыкай новый раз в три года и всё. А Команрейловский дизель лучше всего дарить конкурентам - они быстро разоряются и даже иногда могут выпить йад или об стенку.

Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает - никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель.

Разбирал свой Ramsey, все тривиально.
Тока запоминай в каком порядке разбираешь чтоб потом так же собрать

Еще бы какую-нибудь механизму придумать типа замка чтобы на улице не стащили... но чтобы не гремела во время движения  :roll:

Паш, а че это за машинка на фоках, Дефендер что ли?

Ага, читал.
Но Спрут там не в лидерах.
Спрут обогнал по НЕКОТОРЫМ показателям китайские лебедки.
А в лидерах как и следовало ожидать WARN.
Кроме того в этой статье не обсуждались такие параметры как например скорость намотки троса.
А у Спрута он в два раза меньше.

И вот здесь почитайте http://www.lebedka.net/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=22

Отлично!
Давай еще примеры!
Чем больше будет примеров тем больше людей к вам потянется
Сайт еще не организовали свой?

И по ценам:
Во сколько рублев обошелся владельцу Прадика бампер и сколько он весит?
Сколько будет стоить установка лебедки на Паджеру в штатный бампер? Блок управления под капотом.
По деньгам можно в личку  :wink:

Еще хотелось бы увидеть примеры ваших работ.

И если кто-нибудь из известных и уважаемых членов данного сообщества может порекомендовать господина Злого Суслика то хотелось бы эти рекомедации услышать.

А от межосевого дифференциала вертолетный винт на крыше!!!

Ты почто деревца ломаешь!
Они же жить хотят  

Вот например как у Hawk, создателя этой темы  
Паша, ау!!!

Совсем мы парни от темы отклонились...   :roll:

Согласен с widget.
Курочка по зернышку клюет.
Здесь 30 кг, там 30 кг...

Тада уж лучше Сузуки Самурай или Джимни.
На них тоже можно 35 тапки воткнуть  

Но не на Сузуков, не на УАЗку мех лебедку то не воткнуть  :wink:

Дафффффффай!!!

Ну тада и молчи пока!

Не, давай лучше сравним GW9000 которые ты возишь (вес без блока управления 30 кг если не ошибаюсь) и например механику с твоего Патруля, скока она весит?

Опять же давай с GW9000 сравним

Ну, это очень субъективно...
Паджеро, Террано, Бигхорн, Сурф это правильные по твоему или нет?
И опять же почему японцы, у америкосов например тоже есть жипы интересные...

Слишком эксклюзивно, на большинстве машин таких примочек нет...

Эт точно!!!
Вот тока тада двиг желательно как на каком-то америкосовском пикапе видел - дизель 5.9 литров, под 300 лошадок  

Ну давайте попробуем совместными усилиями составить список недостатков мех лебедок  

Итак один уже назвали
1. Тяжело в одиночку сматывать
2. Вес выше
3. Размеры больше
4. Не на любой жип поставишь
5. Если глохнет двигатель механика не работает

Кто дополнит или опровергнет?