да уж красотища..
а как бы узнать или видео посмотреть как это всё работает .резина диски

Резина  1200*500-508 ИД-П 284 (500/70-20) .  Урал лаптежник.
Реальный  размер 1150мм  (~46") ширина 500мм. ( по протектору 450)

Изначально резина 16 слоев. Облегчена. далили 8 слоев изнутри. 8 осталось.  На протекторе дополнительно нарезаны полосы/ламели.  
Резина камерная! Но подготовлена нами под безкамерную установку.


Филин помогал взвешивать - поэтому вес покрышки знает - 71,7 кг в варианте 8 слоев.

Токарный станок в этом деле категорически необходим.

Работа на станке позволяет точно разрезать диск, проконтролировать его геометрию и биения, обеспечить повторяемость операций, проточить посадки под кольца и снять фаски под сварку.
Это позволяет сделать работу с качеством значительно выше, чем даже требования ГОСТа на эту тему.

Кстати о ГОСТах. Поскольку велосипед мы не изобретаем, а просто стараемся качественно его изготовить, то изучение и следование ГОСТам тут совершенно не лишнее.
В частности использовались:
ГОСТ  11284-75  ОТВЕРСТИЯ СКВОЗНЫЕ ПОД КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ
ГОСТ 9833-73. Кольца резиновые уплотнительные круглого сечения для гидравлических и пневматических устройств.
ГОСТ 16037-80 Соединения сварные стальных трубопроводов
ГОСТ 10409-74 КОЛЕСА АВТОМОБИЛЬНЫЕ С РАЗБОРНЫМ ОБОДОМ    


Для информации -  диски используемые в отчете  - Унимог.  диаметр 20", ширина 14"

Кольца приварены.

Ставим диски снова в токарный станок, и протачиваем плоскости, обеспечивая правильную геометрию диска.

В диске делаем проточку  под резиновое кольцо.  Размеры паза согласно ГОСТ.  



Правда там немого сложнее.  В диске - паз под кольцо. а в ободе буртик, который обеспечивает центровку, плотную посадку и  прижим кольца. Примерно как сделано на американских армейских дисках.

Красота!!!!!!
камерную да же не рассматриваю, Олег, а что можно поставить бескамерное в высоте 1200 - 1250

Воин, это бывший Крафтофф??????

Отличная инструкция.
Олег, спасибо огромное.

Кольца сразу с отверстиями под шпильки.

А сверление, или даже фрезерование отверстий в дисках нужно для установки и замены шпилек в кольцах.
На фото - в дисках отверстия размером 25 мм. Кольца еще не приварены.

На 404 и 406 диски по аналогию планирую сделать.
Диски представленные в данном обзоре сделаны для 427 машины. Но могут быть использованы и на 437.
______________
По вопросам материаловедения:

Большинство колесных дисков изготавливается из низкоуглеродистых сталей, таких как сталь 10,  сталь 15, сталь 20.
Марки стали в ободе и диске могут различаться.
Эти стали пластичны и при ударе гнуться, а не лопаются. Что отвечает требованиям безопасности и ремонтопригодности.
Существенных ограничений по свариваемости  этих сталей  - нет. Они относятся к "хорошо свариваемым", и не склонны к отпускной хрупкости.
Такие колесные диски могут подвергаться ремонтным воздействиям в виде сварки, правки, зачистки и покраски.


Но есть источники, которые утверждают что: "растет количество стальных колесных дисков из низколегированных сталей, а в ограниченном количестве  и из легированных сталей."

Поэтому если есть сомнения в сварке, и нет под боком лаборатории для определения материала, то можно провести следующий тест: наложить пробный шов, и  попробовать просверлить метал в непосредственной близости шва. Если металл после сварки подвергся закалке, то от сварки таких дисков лучше отказаться.


p.s. Вопрос вырезания сердцевины диска и его переваривания с целью изменения вылета не является простым, и имеет нюансы.

из чего сделаны распорные кольца?