С задним мостом никаких проблем не возникло. Переварили крепления-кронштейны и вкатили.
С передним вобщем-то тоже, но дальше начались проблемы с рулевым.
У вольво большой "радиус", таксказать, поворота кулака, и при повороте наружу рулевой наконечник как бы уходит "за угол" вместе с поворотным кулаком. Поэтому родные вольвовские наконечники изящно изогнутые, что позволяет им в повороте ловко огибать ось шкворня, не задевая ни за что рулевой тягой.


У нас этих наконечников и тяг не было. Была только проверенная информация, что по конусам точно встают наконечники от 160го патруля/сафаря. К тому же они дешевле, крепче и всегда доступны.
Ну и ладно. Наконечники заранее куплены, остаётся сделать под них рулевые тяги. Схема остаётся прежней, как и на рессорной 70ке: обе тяги спереди, одна связует колёса, другая соединяет её с рулевым редуктором.
Тут возникла засада - резьба на наконечниках. Оказалось, что все резьбы злостно нестандартные: на Тойоте M21x1.5 и M23x1.5, на ниссановских - M25x1.5
Видимо сделана эта засада для того, чтобы вместо тяг никто не пытался вкрутить наконечники в первую попавшуюся водопроводную трубу... А вылилось в то, что найти такие метчики нереально, пришлось искать токаря который бы взялся за нарезку внутренних резьб резцом.

В качестве тяг была найдена толстостенная труба 30ХГСА, а в качестве Хорошего Токаря был найден Дима diplodok, за что ему большое человеческое спасибо и респект. Тяги были выточены, резьбы нарезаны, трубы изогнуты - всё зашибись. Правда при установке выявился нюанс - колёсный диск в повороте цепляет наконечник. И опять находим трубу, опять едем к Диме, который изготавливает тягу версии 2.0  
Всё, ничё не задевает.
Дальше сращиваем тормоза. У вольво тормоза от Лэндровера SeriesIII, (папа дефендера). С одной стороны это плохо - резьбы и болты все дюймовые. Но с другой стороны - можно заказать и купить новые колодки и рабочие цилиндры.
Пока Саня в 4x4трэвэле скрещивает издедия лэндровера со шлангами тойоты на мостах вольво, заказываю новые колодки.
Наконец всё соединено и даже слегка тормозит!  
Производительности родного ГТЦ слегка нехватает для 6 барабанных цилиндриков, щас надо заменить его на бОльший. Но это уже текущие вопросы...

На десерт остались блокировки. На вольво они принудительные с вакуумным приводом


Вакуума в крузере хватает (для слива лишнего даже бачок ресивера есть). Клапана вкл-выкл ставим от ХОВО - там тоже 24В. Дёшево и сердито.

Мосты пришли без колёсных дисков. Диски удалось найти отдельно. Телосложение у них типично грузовое - вылет "плюс сто" и вес 20 кг.
Сами мосты на 30 см шире родных семидесятошных, но с этими дисками колёса выпирают не слишком экстремально. Как раз должно как-то компенсировать потерю устойчивость в кренах...



Ну вот вроде и всё. Главный замер рулеткой показывает вожделенные 40 см  

В процессе езды конечно возникнут всякие доделки-доработки, но в целом - мы это сделали, оно едет, и едет неплохо!

Большое спасибо:
-шведской армии за мосты,
-Льву Колмовскому и Володе за идею и их телепортацию сюда,
-Игорю Пентинену за колёсные диски,
-тёзке Артёму за хайлюкс, который всё это возил туда-сюда,
-Андрюхе Challenger за всестороннюю помощь и содействие,
-Вене VIKING, Сане и Андрюхе за воплощение. За превращение мечты в машину мечты!
-Диме diplodok за отличную токарку,
-Олегу Grom за желание помочь,
-любимой женщине за терпение и понимание,
и вообще всем кто помогал словом, делом... и вообще!

Наш Паровоз Вперёд Летит!

по финансам мосты в питере стоили 190000, диски 12000, наконечники 1500х3, клапана и шланги 2000, колодки 4000, тормозные шланги-трубки около 3000.

Артём поздравляю.Ты просто монстр!!! Удачи.
П.С. Надеюсь про нюансы управления,крейсерской скорости и т д мы ещё услышим.

Поздравляем, здорово.

Здорово, когда мечты сбываются! Мои поздравления, Артем!

резина 35, точнее 315/75/16

а зачем к стоку подходить? Пущай так ездит  

Не, вообще 38 было бы нормально, но тут два момента - цена резины и высота самой машины. Эта более-менее зимняя, ничего другого большого и гуманного для зимы найти не удалось.
На лето думаю 36 симекс.