Выходные длинные, поэтому удается что-то сделать.

А именно - собрал из нескольких сильно БУ корзин сцепления одну живую и отрегулировал ее.
Как все помнят - основная идея - заменить родную корзину с витыми пружинами на лепесткового образца.
Т.к. сделан эксклюзивный маховик, который не влез в колокол в сборе с высокой корзиной от М123/М110, то ищем более плоские корзины.
Нашел массу вариантов, но все их нужно примерять.
Но это несколько позже.
Сейчас ближайшая цель - обкатать мотор.
Посему собираем на штатном сцеплении.

Всем привет!

Сегодня собрал выхлоп и маслорадиатор.

Масло реально охлаждается - подающий патрубок держать рукой невозможно, а после радиатора легко держу рукой.

Все работает.

По просьбам товарищей выкладываю инфу как сделать наиболее эффективное зажигание на Unimog 404, значительно превосходящее все системы, включая Petronix и заводское электронное зажигание от Мерседес (m123).

Идея не моя и в основном используется на 4-х цилиндровых машинах.
Однако нет никаких проблем сделать ее на 6 цилиндров.
Это система "Божья Искра" и вкратце в ней:
1. Устранены стандартные болезни электронного зажигания: снижение качества работы на частоте вращения свыше 3500 оборотов. Система работает стабильно вплоть до 8500 оборотов.
2. Намного большая энергия на электродах, то есть высокая компрессия не мешает работать системе.
3. В системе нет изнашивающихся элементов: крышка трамблера и бегунок.

Есть много видео и не буду залезать в теорию.
Кто захочет сам может почитать и посмотреть в инете.




Для тех, кто досмотрел оба ролика до конца берем:
- 3 коммутатора как на картинке от ВАЗ-2110, но именно Astro;
- 2 жгута проводки для коммутаторов ВАЗ-2110;
- 3 катушки Газель;
- родной трамблер unimog 404;
- родная крышка трамблера unimog 404
- 4 датчика Холла ВАЗ-2110;
- маркерный диск ВАЗ-2110.

Вскрываем коммутаторы и выпаиваем из них детальки, что помечены красным, ставим крышки на герметик.
Разбираем жгуты полностью на провода и получаем много разъемов и проводов. Смотрим на схему и собираем новые жгуты как показано на схеме. В каждом жгуте есть 2 разъема для коммутатора (один для ЭПХХ). Поэтому не 3 жгута берем, а 2.
Берем родной трамблер, разбираем его, выбиваем конденсатор и внедряем в трамблер 3 датчика Холла как-нибудь (площадку строим как я или как придумает кто), предварительно отрезав от них разъемы.
Берем маркерный диск и отрезаем от него 2 противоположные шторки. Ставим шторку на вал и проверяем зазоры между датчиками и маркером.
Берем крышку трамблера и ломаем ее полностью, сохраняя металлический экран. Его обрезаем и завариваем как на фотках.
Далее любой электрик соберет вам схему или сами соберете, помня, что нужно пометить провода от датчиков Холла, где у вас первый цилиндр, и помня, что вал трамблера вращается по часовой стрелке (если смотреть на трамблер сверху).
Катушки ставим в районе, как показано на картинках.
Коммутаторы крепим на кабину для отвода тепла.
Все собираем в кучу, регулируем зажигание и радуемся работе мотора.
Система не боится никакой воды. Можно из лужи сверху заливать.

Помним, что все работает от +12, а не +24 Вольта.

Будут вопросы - могу рассказать.

 

Это фотки из инета. Немцы.
У нас такой лебедки я не видел ни у кого.
Катушки Бош. Номер не скажу, но визуально таких не мало. Они на 12 Вольт.