На заводе сделали чертеж нового маховика с целью перехода от родной унимоговской корзины сцепления М180 с витыми пружинами на лепестковую корзину от моторов М123/М110.

Придвинули плоскость диска сцепления к выжимному подшипнику с учетом установки новой корзины.
Получилось красиво.

Масса маховика 11-12 кг.

Осталось подобрать выжимной покрепче унимоговского, чтобы в воде не мазать постоянно.

Ну и поддон доделали после первой примерки - чуть упирался в маслонасос М110.

Большая масса наделяет стоковые маховики следующими преимуществами:

• Позволяет поддерживать стабильную работу на низких оборотах с уменьшением динамики разгона;
  
• Позволяет неопытному водителю начинать движение на более высоких передачах, хотя это и не рекомендуется;
  
• Лучшим сохранением скорости, при этом разгон будет медленнее, чем с облегченным маховиком;
  
• Высоким крутящий момент;
  
• Лучшей передачей тяги к силовой передаче.
  

Облегченный маховик обычно устанавливается для увеличения динамики разгона, ведь двигатель будет вращать более легкую деталь, что приводит к быстрому набору оборотов силовым агрегатом. Данные изменения положительно сказываются на разгоне, но способны привести к следующим негативным изменениям:

• Несмотря на то, что скорость будет набираться быстрее, она будет также быстро снижаться.
  
• Расход топлива увеличится, поскольку обладает зависимостью от ускорения;
  
• Наблюдается снижение оборотов при переходе на повышенную передачу, хотя и происходит более точное включение передачи;
  
• Появляются неудобства по время передвижения по городу, особенно при движении в пробке;
  
• Уменьшается крутящий момент, но повышается мощность;
  
• Возникают трудности при движении по дорогам в зимний период, а также по загрязненным территориям на пониженной передаче;
  
• Если двигатель оснащен турбонаддувом, то использование облегченного маховика может привести к нарушению динамики работы двигателя.
  

Маховик обеспечивает заданную степень равномерности вращения коленчатого вала, минимальные числа оборотов холостого хода, а для тракторных двигателей и возможность начала движения за счет кинетической энергии маховика. Поэтому маховики тракторных двигателей по сравнению с маховиками автомобильных двигателей обладают большей массой. Необходимость в маховиках с большой массой у автомобильных двигателей отпадает и потому, что у них большой запас мощности и очень часто автомобильные двигатели, особенно легковых автомобилей, работают с нагрузкой всего 30—50% от номинальной мощности. Увеличение массы маховика такого двигателя может привести к ухудшению приемистости, что может снизить среднюю скорость машины при движении с частыми остановками.