Олег,тягу бронирую.

я б коллектор взял под 2 карба.

Василий,дык оригинал жеж!
Серега(Домье) оценит.

Это с токарки так.после притирки паматовеют.

Притирают к седлу.а фаску сняли под определенным заводом углом.и седло тоже правят если есть нужда.

На керосин притрут.все будет гут.

Финальная проверка качества ремонта соединения клапан-седло осуществляется или вакуумом или керосином в гаражных условиях.

Завод не трет клапана. Притирка - это ремонтная, гаражная технология.

Завод режет резцом или камнем и седло и клапан, разворачивает направляющие втулки, но настолько точно, что после сборки клапаны держат очень хорошо.

Ремонтная технология подразумевает некоторые огрехи - далеко не каждое предприятие (если не сказать, что нет таких предприятий вообще) имеет станочный парк для создания аналогичных заводских условий механического ремонта.
Процесс сборки мотора в гараже почти не отличается от завода (кроме количества грязи).
А вот процесс дефектовки старых деталей в гаражах может сильно отличаться не в лучшую сторону от завода.
Поэтому серьезные агрегаты премиальные бренды предпочитают ремонтировать у себя на заводах.
Например ремонт АКПП в Ауди А8 с 1997 года делают только на заводе, а клиент получает восстановленный обменный агрегат. Условия, оборудование, уровень проводимой дефектовки деталей БУ на заводе в разы выше чем в гараже или у дилера и себестоимость ремонта в разы ниже.

Примером уровня девектовки в гараже является дефектовка шатуна. В среднем гараже в лучшем случае измерят 2 параметра: нижнюю головку шатуна на размер и эллиптичность и в лучшем случае посмотрят на верхнюю головку. А необходимо мерить еще 5 параметров абсолютных и 2 относительных.
Кто так меряет - да никто. Люди даже не представляют себе, какие параметры и на что влияют.
По статистике около 60% ремонтов цилиндро-поршневой группы происходит по вине шатунов, но не масел и не естественного износа.
Не моя статистика.

Посему и существуют такие ремонтные технологии, как притирка клапанов и седел, а также еще ряд операций.

Как и обещал, нашел "Брата" - одинаково думающего с Сергеем Домье парня из Германии, которые одинаково поддерживают идею унимога с М180 Е=7,0.
Пишет, что с будкой и загрузкой выше 4 тонн машина прет на родном М180 и механическом зажигании выше 100 км/ч.
Наверное такое бывает, но крайне редкая машина.

http://www.multi-board.com/board/index.php/Thread/74106-MOTOR-M-123-MERCEDES-BENZ-für-UNIMOG404/?pos...

Если дальше ветку прочесть, то там найдем ответ на вопрос про сцепление лепестковое.
Я сам догадался про вариант замены родной корзины на лепестковую, а немец подтвердил мои ожидания, только он не корзину поставил, а маховик от М123 на Мерседес.
Посему пересылаю фотки измерений от Vaksa по маховикам и колоколу М123 для унимога.
Получается можно поставить один из вариантов маховика от М123 - более тяжелого, чем от М180, тем самым подняв момент.
Попробуем замутить и опишу картинками.
Кратко так:
- снимаем с маховика М123 его венец, который больше, чем М180;
- снимаем с маховика М180 его венец;
- стачиваем под венец М180 посадочное место на маховике М123;
- все, маховик готов.

Фотки ниже пока без обработки.
На фотках 2 маховика - большой и малый.
Малый как раз таки подходит под колокол - его примеряют внутри без венца.

Внесу коррективы в предыдущее сообщение - мотор М110 можно покупать любой.
Затем изготовить поршни на заказ по адресу г. Зеленоград, проезд 4807, д. 2, стр.13
Компания АМС.
Телефон контактного лица Владимир Борисович 84997342172 и 89152770775.

Цена за поршень 4500-5000.
Поршни из кованного алюминия.
Производят для спортсменов
Подбирают кольца по каталогам.
Комплект колец на 1 цилиндр = 1000 рублей.

Если изготовить новые поршни, то покупка поршней + расточка блока < гильзовка блока под старые поршни.
Будем делать данный вариант на двух М110.