Уклон дороги вычисляется, как высота которую набирает/теряет дорого к длине дороги. Посему если хочется узнать угол, то нужно брать арксинус уклона.
10% - 6 градусов
15% - 9
20% - 12
25% - 14
30% - 17
70% - 45 градусов
100% - 90 градусов

Поскольку то, где ездит СМ назвать дорогой нельзя, они видимо используют другую формулу расчета уклона И скорее всего как раз ту, что отквочена. Для небольших углов (реальные уклоны на дорогах) обе формулы дает примерно одинаковые результаты, а на "нереальных" углах расхождение значительное.

Неверно. Это тангенс.
1. Уклон дороги - относительное превышение одной точки продольного (поперечного) профиля дороги над другой, определяемое как отношение превышения к горизонтальному расстоянию между двумя точками - см. Поперечный профиль дороги, Продольный профиль дороги. (http://www.ocenchik.ru/avoca/s?id=196)

2. ...Уклон в дорожном строительстве  определяется  числом  миллиметров подъема  на каждый метр пройденного пути по горизонтали и выражается в промилях (...
(http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_33797_DocumIsPrint__Page_2.html)

Хрен его знает, здесь вот написано, что синус
http://www.aiweb.ru/prodol_uklon.html
"Продольные уклоны дорог

Продольные уклоны дорог. Величину подъемов и спусков дороги характеризуют их уклоном — отношением разности высот относительно нулевой линии в начале и в конце участка к его длине. Следовательно, величина уклона равна синусу угла, образованного осью дороги и горизонтальной поверхностью. На автомобильных дорогах величину уклона принято выражать в сотых долях — процентах ( и в тысячных долях — промилле (%о). Например, один и тот же уклон может быть записан как 4,6%, 46%о или 0,046."

На практике уклон измеряют так: в середине равномерного участка подъема ставят две рейки, на расстоянии 30-50 метров и теодолитом смотрят разницу высот, потом рулеткой измеряют расстояние между рейками по полотну дороги, потом первое делят на второе. Может конечно причина в том, что разница на уклонах до 20%, что по полотну, что по горизонтали минимальна. Я думаю правильнее для больших уклонов использовать градусы. Тем более что угол опрокидывания автомобиля, укол подъема всегда указывается в градусах.

Не по теме, но интересно:
"В СССР автомобильные дороги имеют следующие максимальные продольные уклоны: для дорог I категории — 3,0%, II категории —4,0%, III категории — 5,0%, IV категории — 6,0% и V категории — 7,0%. В особо трудных условиях местности разрешается увеличивать величину продольного уклона не более чем на 2,0%"

А я сплошь и рядом встречаю знаки 10%, 15%, 18% - видимо не категорийные дороги.

я бы сказал плохая работа уазов..А мех.лебёдка-то чё перегреется?Редуктор что-ли?

плохая работа - машина не тянет! ЛОГИЧНО ? :wink:

В свое время смотрел фильм как Дефа на Эльбрус закорячивали. Так вот, самым эффективным средством лебежения оказались колесные диски. Их закрепили на передних колесах и на них наматывался трос. Прогоны получались очень большие, на глазок по 100-150м, машина дизельная, без серьезных оффроудных доработок, высоты не сравнимо больше и тем не менее оно ехало... Может это вариант на будущее?

Для крутых подъемов (спусков) нужны дизельные или впрысковые бензиновые машины (имхо). Не ставить же карбюратор на карданый подвес

Колеса вынуждены пробуксовывать при этом способе лебежения. А на камнях это ой как больно.

Не канает наверное только для отчаянно острых камней (в чем я сомневаюсь т.к. реки да и горы старые) и в большей степени для выходов коренной породы в осыпях, особенно вертикальных пластов сланцев и прочих слоистых пород.

Я вообще не сторонник таких мероприятий как обсуждаемое. Но если стоит задача перетащить (практически перенести) машину через хребет, то цель оправдывает средства. Дешевая резина и вперед мослать хоть за горизонт, хоть по вертикали. Хотя может проще на руках? Взяли какой нибудь самурайчик 10 здоровых мужиков и понесли куда хошь, ибо на ЕЗДУ на машине все это ну никак не похоже... Постоянное лебежение, строительство дорог, выталкивание, выкапывание, а где собственно езда? А она кончилась вместе с хоть какой то, но дорогой...